Pornire: vidul creat de pistoanele de aspirație ale motorului ridică supapa de închidere din debitmetrul de aer. Datorită acestui fapt, pistonul de distribuție permite combustibilului să curgă către duzele de injecție. Când demarorul funcționează, supapa de pornire a combustibilului furnizează combustibil suplimentar sistemului de admisie. Unitatea de control permite o astfel de injecție.
Faza de încălzire a motorului: Pentru a se asigura că motorul funcționează fără probleme în primele minute după pornire, supapa de stabilizare a turației de ralanti deschide un canal prin care aerul de admisie poate curge ocolind supapa de accelerație.
În plus, regulatorul de presiune permite să curgă mai mult combustibil prin injectoare. Creșterea alimentării cu aer și combustibil permite turații mai mari ale motorului în timpul fazei de încălzire a motorului. Pe măsură ce temperatura motorului crește, supapa de distribuție blochează din ce în ce mai mult alimentarea cu aer, iar regulatorul de presiune reduce cantitatea de combustibil injectată.
Turația de ralanti: Pentru a obține o turație uniformă a motorului în modul de ralanti, aerul este furnizat în camera de ardere în jurul fiecărei duze de injecție în intervalul de viteză inferioară. Aerul curge către duzele de injecție printr-un niplu de conectare și un canal de aer special. Supapa de stabilizare a RPM permite mai multor aer de admisie să ocolească supapa de accelerație dacă RPM scade sub valoarea specificată.
Funcționarea normală și accelerarea vehiculului nu necesită dispozitive speciale. Obturatorul supapei din debitmetrul de aer se ridică sau coboară în funcție de cantitatea de aer primită. În consecință, alimentarea cu combustibil a duzelor de injecție se modifică: mult aer - mult combustibil, puțin aer - puțin combustibil. În acest fel, raportul cel mai favorabil pentru procesul de ardere se stabilește complet automat.
Sarcină maximă: Senzorul de poziție a clapetei de accelerație semnalează unității de comandă atunci când pedala de accelerație este apăsată complet că acum este necesară puterea maximă de la motor. Acest lucru dă regulatorului de presiune comanda de a furniza puțin mai mult combustibil la duzele de injecție decât de obicei.
Dead Idle Fuel Cut: Funcția de dead idle Fuel Cut oprește alimentarea cu combustibil atunci când vehiculul este condus în jos, fără a fi apăsată pedala de accelerație.
Articolul a fost copiat de pe site: AudiManual.ru