Прынцып дзеяння (Audi 100 C4)

Першапачатковая форма гэтай сістэмы ўпырску, K-Jetronic, працавала чыста механічна па прынцыпе "шмат впускного паветра – шмат паліва". А такія простыя прылады, як рэгулятар узбагачэння гаручай сумесі пры прагрэве рухавіка і пускавы клапан, дадаткова забяспечвалі прыстасавальнасць да цяжкіх умоў эксплуатацыі. Сумясціць лямбда-рэгуляванне (з рэгуляваным каталітычным нейтралізатарам) з класічнай сістэмай K-Jetronic без дадатковых прылад было немагчыма.

Гэтая акалічнасць паслужыла галоўнай прычынай для далейшай распрацоўкі KE-Jetronic. Асноўныя элементы ранейшай сістэмы засталіся і былі дапоўнены электронным блокам кіравання і так званым рэгулятарам ціску - дадаткова якія ўплываюць на дазаванне паліва які рэгулюе органам з электрамагнітным прывадам. Рэгулятар ціску актыўны галоўнай выявай падчас прагрэву рухавіка, аднак ён таксама выконвае цэнтральную функцыю пры рэгуляванні складу гаручай сумесі праз лямбда-рэгуляванне (рэгуляваны каталітычны нейтралізатар).