Modele z silnikami 4-cylindrowymi
Pasek klinowy alternatora Przed sierpniem 1991 r.: Poluzuj śrubę zaciskową na pręcie regulacyjnym alternatora.
Obróć nakrętkę regulacyjną z pierścieniem zębatym poniżej, aż do uzyskania prawidłowego naciągu paska.
Dokręć śrubę zaciskową.
Jeżeli generatora nie da się przesunąć, należy poluzować śrubę zawiasu.
Dostęp do niego jest możliwy od przodu po zdjęciu osłony paska rozrządu.
Jeżeli śruba obrotowa została poluzowana, należy ją dokręcić na końcu.
Pasek klinowy alternatora z września 1991: Poluzuj śrubę zaciskową na wsporniku mocującym alternatora.
Odkręć śrubę obrotową u dołu generatora i sprawdź, czy działa płynnie.
Dokręcić momentem 6 Nm i przytrzymać nakrętkę regulacyjną z pierścieniem zębatym za pomocą klucza płaskiego 22 mm z głowicą dynamometryczną. Dzięki temu można mieć pewność, że napięcie paska będzie prawidłowe dla nowo zamontowanego paska.
Dokręć śrubę zaciskową.
Jeśli zachodzi potrzeba sprawdzenia napięcia starego paska alternatora, dokręć nakrętkę momentem 4 Nm.
Na koniec należy ponownie dokręcić śrubę zawiasu.
Pasek klinowy pompy wody i pompy wspomagania układu kierowniczego: zdejmij dolną osłonę komory silnika (rozdział "Elementy ciała").
Odkręć śrubę zaciskową na wsporniku pompy wspomagania układu kierowniczego.
Obróć nakrętkę regulacyjną z pierścieniem zębatym poniżej, aż do uzyskania prawidłowego naciągu paska.
Dokręć śrubę zaciskową.
Jeżeli nie można poruszyć pompy wspomagania układu kierowniczego, należy poluzować jej śrubę obrotową.
Pasek klinowy sprężarki klimatyzacji: Regulacja naciągu paska odbywa się poprzez zdjęcie lub założenie podkładek regulacyjnych pomiędzy przednią i tylną połówką koła pasowego.
Więcej podkładek pomiędzy połówkami koła pasowego oznacza mniejsze naprężenie paska.
Mniej podkładek pomiędzy połówkami koła pasowego zapewnia większe naprężenie paska.
Dodatkowe podkładki należy umieścić między piastą a przednią połową koła pasowego.
Dokręć nakrętki momentem 25 Nm, upewniając się, że pasek klinowy nie zakleszczy się pomiędzy połówkami koła pasowego.
Obróć wał korbowy dwa razy.
Sprawdź napięcie paska, mocno naciskając kciukiem wolną przestrzeń między wałem korbowym a sprężarką klimatyzacji.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez chwilę.
Sprawdź ponownie napięcie paska klinowego i w razie potrzeby dodaj lub usuń podkładki regulacyjne.
Gdy napięcie paska będzie prawidłowe, dokręć śruby ponownie momentem 25 Nm.
Modele z silnikami 5- i 6-cylindrowymi
Napięcie paska wielorowkowego zapewnia rolka napinająca obciążona siłą sprężyny. Nie wymaga żadnych regulacji.
Jeżeli sprężyna jest pęknięta, pasek zwisa swobodnie na kołach pasowych. W takim przypadku należy wymienić napinacz.