Забележка: За да се улесни изваждането на болтовете при последваща работа по изпускателната система, резбите трябва да бъдат смажени с графитна грес. Затягащите втулки също се отделят по-лесно от тръбата, ако вътрешната им страна е обработена с графитна грес.
Отделяне на изпускателната тръба от изпускателния колектор
Дистанционните болтове, върху които са разположени монтажните гайки на изпускателната тръба, лесно се счупват, ако се опитате да развиете силно ръждясала гайка без предварителна обработка.
Ето защо, преди работа, гайките на връзката трябва да се третират със спрей за отстраняване на ръжда или (често дори по-добре):
Отрежете гайките с остро длето. Като правило те се състоят от много мек материал с вградена резбована част. След това резбовата част ще трябва да се "изтегли" отделно от резбата на разширителния болт.
Отделяне на изпускателната тръба от изпускателния колектор
Новите гайки от "комплекта за фиксиране на изпускателната система" също се състоят от този "мек" материал. Така че не използвайте други ядки от домашната си колекция.
Момент на затягане: 30 Nm.
При 6-цилиндрови превозни средства със задвижване на четирите колела десният катализатор (3) е прикрепен към левия (1) с помощта на триъгълен фланец без пружина. Твърдостта на връзката се постига за сметка на метален уплътнителен пръстен. Необходимо е да се гарантира, че бузите на фланеца са успоредни един на друг. Само този триъгълен фланец (2) е снабден с пружини, позволяващи само леко движение на изпускателната система. Тук също е монтиран метален о-пръстен.
При автомобили с 4-цилиндров двигател връзката на триъгълния фланец (стрелка) също е твърда. И тук трябва да обърнете внимание на уплътнителния пръстен, фланците също трябва да са успоредни един на друг.
Двутръбната скоба се сменя след разхлабване на единичен болт.
Когато монтирате затягащата скоба (стрелка), уверете се, че е монтирана правилно (хоризонтално и вертикално).
Отстраняване на ламбда сондата
Ламбда (кислородната) сонда трябва да се отстрани при смяна на катализатора (или самата сонда).
Закачете кабелните стойки на тялото, отделете щепселните връзки (погледнете кабела по цялата дължина).
Развийте сондата.
При монтажа на ламбда сондата тя трябва да се смаже със смазка G 5 от сервизния комплект на Audi. В този случай смазката не трябва да попада в слота на тялото на сондата.
Момент на затягане: 50 Nm.
Разхлабете триъгълния фланец
Скобата за двойна тръба идеално свързва две тръбни секции една с друга, като същевременно позволява лесното им разделяне. Важно: двойната скоба за фиксиране на тръбата не може да се използва втори път. Трябва да се смени след отслабване на единична болтова връзка.
Обърнете внимание на позицията на скобата за по-късен монтаж.
Разхлабете връзките на двутръбната скоба; преди да направите това, обработете нишката с препарат за отстраняване на ръжда.
Ако все още не е възможно да се раздели връзката, тогава болтът/гайката трябва да се отдели с помощта на машина за рязане.
Друга възможност е да отрежете гайката с длето.
Момент на затягане на връзките: 25 Nm.
При моделите с предно задвижване, задното окачване на главния ауспух трябва да бъде предварително натоварено до около 7 mm (когато изпускателната система е студена). Числото "2" показва затягащата скоба.
При моделите с 4WD предният главен задържащ контур на ауспуха трябва да бъде предварително натоварен до приблизително 7 mm (когато изпускателната система е студена). Цифрата "2" показва задния централен ауспух.
Сегментът a = 291 mm показва зоната, където главният и допълнителният шумозаглушители на изпускателната система в моделите със задвижване на всички колела трябва да бъдат изключени един от друг.
Премахване на клипа
Преди да започнете да демонтирате затягащата скоба, трябва да запомните точно нейната позиция за монтаж: накъде сочат главите на болтовете? Скобата хоризонтална или вертикална ли е?
Гледайте уплътнението - не трябва да пада на пода. Твърдият материал може да се спука.
При монтажа се уверете, че половинките на скобата добре покриват издатините в краищата на тръбата.
Спазвайте монтажната позиция и затегнете връзките до 25 Nm.
Демонтаж на изпускателната система
Силно затегнатата изпускателна система по време на монтажа може да причини досадно ръмжене. Ето защо:
Преди да затегнете винтовете, окачете изпускателната система свободно в задържащите бримки и я подравнете.
Всички части трябва да имат достатъчно свободен ход между позицията си и тялото.
Върхът трябва да е на същото разстояние от изреза в бронята навсякъде.
Монтажът на скоростната кутия може лесно да се затегне с въртящ момент от 25 Nm. Обърнете внимание на правилното сглобяване на втулките и пружините.
Предварително затягане на изпускателната система за компенсиране на деформации при повишени температури:
За моделите с предно задвижване, монтажното ухо в задната част на главния ауспух трябва да бъде предварително натоварено със 7 mm (илюстрация на следващата страница, горе вляво).
При моделите с 4WD предният основен фиксатор на ауспуха трябва да бъде предварително натоварен до приблизително 7 mm (илюстрация на следващата страница, горе вдясно).
Допълнително проверете за модел със задвижване на четирите колела и 6-цилиндров двигател: задържащият контур на допълнителния ауспух трябва да има 12-14 mm предварително натоварване.
Предпазните уши на закрепващите пръстени - това са изпъкналите краища на закопчалките - са завъртяни приблизително на 90°. Уверете се, че задържащият пръстен не е притиснат, когато правите това.
Накрая затегнете всички изпускателни винтове, като започнете отпред. Първоначален момент на затягане - вижте предишните раздели.
Разделяне на основния и допълнителния ауспух (само за 4WD модели)
В оригиналната изпускателна система за задвижване на всички колела на Audi и двата ауспуха са свързани помежду си с едно парче тръба.
За да смените само един ауспух, тази тръба трябва да се среже.
За да нямате съмнения на кое място трябва да режете, на илюстрацията по-долу е показан сегмент a = 291 mm.
Отрежете тръбата с тример, ако е възможно с наклон надясно.
Поради липсата на място под автомобила е почти невъзможно да се реже с все още монтирани ауспуси. По-добре е да премахнете двата ауспуха заедно.
Дори ако трябва да смените и двата ауспуса, ще получите и двата ауспуха отделно като резервни части.
В този случай те ще бъдат свързани с двутръбна скоба (предлага се и като резервна част) - както вече беше описано по-горе.
Момент на затягане на болтовете: 25 Nm.
Коментари на посетители