Съдържание: Отделяне на изпускателната тръба от… ↓ Отделяне на изпускателната тръба от… ↓ Сваляне на ламбда сондата ↓ Отслабване на триъгълния фланец ↓ Премахване на скобата на скобата ↓ Демонтаж на изпускателната система ↓ Разделяне на основен и допълнителен… ↓
По-долу е описано как да изключите отделните компоненти на изпускателната система един от друг. За повторно инсталиране е важен последният раздел за монтажа на изпускателната система.
Забележка: За да улесните отстраняването на болтовете, когато работите по изпускателната система по-късно, смажете резбите с графитна грес. Затягащите втулки също се отделят по-лесно от тръбата, ако вътрешната им страна е обработена с графитна смазка.
Отделяне на изпускателната тръба от изпускателния колектор
Дистанционните болтове, които държат монтажните гайки на изпускателната тръба върху тях, лесно се счупват, ако се опитате да отстраните силно ръждясала гайка, без първо да я обработите.
Ето защо, преди работа, трябва да третирате свързващите гайки със спрей за отстраняване на ръжда или (често дори по-добре):
Отрежете гайките с остро длето. Те обикновено са изработени от много мек материал с резбована част, вградена в него. След това частта с резба ще трябва да бъде отделно "извадена" от резбата на разширителния болт.
Отделяне на изпускателната тръба от изпускателния колектор
Новите гайки от "монтажния комплект на изпускателната система" също се състоят от този "мек" материал. Така че няма нужда да използвате други ядки от домашната си колекция.
Момент на затягане: 30 Nm.
В 6-цилиндров двигател на превозни средства със задвижване на всички колела десният катализатор (3) е прикрепен към левия (1) с помощта на триъгълен фланец без пружина. Твърдостта на връзката се постига с помощта на метален уплътнителен пръстен. Необходимо е да се гарантира, че бузите на фланеца са разположени успоредно една на друга. Само този триъгълен фланец (2) е снабден с пружини, позволяващи само малко движение на изпускателната система. Тук също е монтиран метален уплътнителен пръстен.
При автомобили с 4-цилиндров двигател триъгълната фланцова връзка (стрелка) също е твърда. И тук трябва да обърнете внимание на уплътнителния пръстен, фланците също трябва да са разположени успоредно ЕДИН на друг.
Двутръбната скоба се сменя, след като едно болтово съединение се разхлаби.
Когато монтирате затягащата скоба (стрелка), уверете се, че е монтирана правилно (хоризонтално и вертикално).
Сваляне на ламбда сондата
Ламбда (кислород)- сондата трябва да се отстрани при смяна на катализатора (или самата сонда).
Закачете крепежните елементи на кабела от тялото, отделете щепселните връзки (вижте цялата дължина на жицата).
Развийте сондата.
Когато монтирате ламбда сондата, смажете я със смазка G 5 от сервизния комплект на Audi. В този случай смазката не трябва да попада в слота на тялото на сондата.
Момент на затягане: 50 Nm.
Отслабване на триъгълния фланец
Скобата за двойна тръба идеално свързва две секции от тръба една към друга, като същевременно позволява лесното им разделяне. Важно: Двутръбната скоба не може да се използва втори път. Трябва да се смени, след като само една болтова връзка се разхлаби.
Обърнете внимание на позицията на скобата за последваща инсталация.
Разхлабете връзките на двутръбната скоба; преди да направите това, третирайте нишките с препарат за отстраняване на ръжда.
Ако все още е невъзможно да се раздели връзката, тогава болтът/гайката трябва да се отдели с помощта на режеща машина.
Друг вариант е да отрежете гайката с длето.
Момент на опъване за връзки: 25 Nm.
При моделите със задвижване на предните колела предварителното напрежение на закачалката на задния основен ауспух трябва да бъде приблизително 7 mm (със студена изпускателна система). Числото "2" показва затягащата скоба.
При моделите с 4WD предният главен задържащ контур на ауспуха трябва да бъде предварително затегнат до приблизително 7 mm (със студена изпускателна система). Цифрата "2" показва задния централен ауспух.
Секцията a = 291 mm маркира зоната, където главният и допълнителният шумозаглушители на изпускателната система при моделите със задвижване на всички колела трябва да бъдат отделени един от друг.
Премахване на скобата на скобата
Преди да започнете да сваляте скобата, трябва да запомните къде точно е инсталирана: накъде сочат главите на болтовете? Скобата хоризонтална или вертикална ли е?
Уверете се, че уплътнителната гарнитура не пада на пода. Твърдият материал може да се спука.
При монтажа се уверете, че половинките на скобата покриват добре издатините в краищата на тръбата.
Спазвайте монтажната позиция и затегнете връзките с въртящ момент от 25 Nm.
Демонтаж на изпускателната система
Изпускателна система, която е твърде стегната по време на монтажа, може да причини досадно ръмжене. Ето защо:
Преди да затегнете винтовете, окачете изпускателната система свободно в задържащите бримки и я подравнете.
Всички части трябва да имат достатъчно свободно движение между позицията си и тялото.
Върхът трябва да е на еднакво разстояние от изреза в бронята навсякъде.
Монтажът на скоростната кутия може лесно да се затегне до въртящ момент от 25 Nm. Обърнете внимание на правилното сглобяване на втулките и пружините.
Предварително затягане на изпускателната система за компенсиране на деформации при повишени температури:
При моделите с предно задвижване монтажният контур в задната част на главния ауспух трябва да има 7 мм предварително затягане (илюстрация на следващата страница горе вляво).
При моделите с 4WD предният главен задържащ контур на ауспуха трябва да бъде предварително затегнат до приблизително 7 mm (илюстрация на следващата страница горе вдясно).
Освен това проверете модела 4WD с 6-цилиндров двигател: задържащият контур на допълнителния ауспух трябва да има 12-14 mm предварително затягане.
Предпазните обеци на закопчаващите халки - това са изпъкналите краища на закопчалките - са обърнати приблизително на 90°. Уверете се, че закрепващият пръстен не е притиснат.
Накрая затегнете всички винтове на изпускателната система, като започнете отпред. Първоначален момент на затягане - вижте предишните раздели.
Разделяне на основен и допълнителен шумозаглушители (само модели със задвижване на всички колела)
При оригиналната изпускателна система на моделите Audi със задвижване на четирите колела и двата ауспуха са свързани помежду си с една тръба.
За да смените само един ауспух, тази тръба трябва да бъде прерязана.
За да сте сигурни, че няма съмнение къде точно да режете, илюстрацията по-долу показва разрез a = 291 mm.
Нарежете тръбата с режеща машина, ако е възможно, под ъгъл надясно.
Поради липсата на място под колата е почти невъзможно да се реже с още поставени ауспуси. По-добре е да премахнете двата ауспуха заедно.
Дори ако трябва да смените и двата ауспуха, ще получите и двата ауспуха отделно като резервни части.
В този случай те ще бъдат свързани с двутръбна скоба (закупен и като резервна част) — както вече беше описано по-горе.
Момент на затягане на болтовете: 25 Nm.