Зміст: Відділення випускної труби від… ↓ Відділення випускної труби від… ↓ Зняття лямбда-зонда ↓ Ослаблення трикутного фланця ↓ Зняття затискної скоби ↓ Розбирання випускної системи ↓ Поділ основного та додаткового… ↓
Нижче описано, як від'єднувати один від одного окремі елементи системи випуску газів, що відпрацювали. Для повторної установки важливий останній розділ про складання системи випуску газів, що відпрацювали.
Вказівка: для того, щоб при подальшій роботі над вихлопною системою болти легше від'єднувалися, необхідно змастити різьблення графітним мастилом. Затискні втулки теж відокремлюються від труби легше, якщо їхня внутрішня сторона оброблена графітним мастилом.
Відділення випускної труби від випускного колектора
Розпірні болти, на яких сидять кріпильні гайки випускної труби, легко ламаються, якщо намагатися відкрутити гайку, що сильно проржавіла, без попередньої обробки.
Тому перед роботою слід обробити гайки з'єднання спреєм для видалення іржі або (часто навіть краще):
Зрубати гайки гострим зубилом. Як правило, вони складаються з дуже м'якого матеріалу із вкладеною різьбовою частиною. Різьбову частину потрібно буде потім окремо "скирнути" з різьблення розпірного болта.
Відділення випускної труби від випускного колектора
Нові гайки з "набору для кріплення системи випуску відпрацьованих газів" складаються також із цього "м'якого" матеріалу. Тож не треба застосовувати жодних інших гайок із домашньої колекції.
Момент затягування: 30 Нм.
У 6-циліндровому двигуні автомобілів з повним приводом, правий каталітичний нейтралізатор (3) кріпиться до лівого (1) за допомогою трикутного фланця без пружини. Жорсткість з'єднання досягається за рахунок металевого кільця ущільнювача. Треба стежити, щоб щоки фланця розташовувалися паралельно одне одному. Лише у такого трикутного фланця (2) передбачені пружини для того, щоб допустити лише невеликий рух системи випуску газів, що відпрацювали. Тут також встановлено металеве кільце ущільнювача.
У автомобілях із 4-циліндровим двигуном з'єднання трикутного фланця (стрілка) також жорстке. І тут слід звертати увагу на кільце ущільнювача, фланці повинні розташовуватися також паралельно друг другу.
Подвійна скоба для кріплення труби замінюється після ослаблення одного-єдиного болтового з'єднання.
При встановленні затискної скоби (стрілка) стежити за правильністю установки (по горизонталі та по вертикалі).
Зняття лямбда-зонда
Лямбда (кисневий)-Зонд необхідно зняти при заміні каталітичного нейтралізатора (або самого зонда).
Вивісити кріплення дротів біля кузова, відокремити штекерні з'єднання (переглянути провід по всій довжині).
Викрутити зонд.
При встановленні лямбда-зонда потрібно змастити його мастилом G 5 з набору майстерень Audi. При цьому мастило не повинно потрапити у проріз корпусу зонда.
Момент затягування: 50 Нм.
Ослаблення трикутного фланця
Подвійна скоба для кріплення труби чудово з'єднує два відрізки труби один з одним, дозволяючи при цьому легко роз'єднати їх. Важливо: подвійну скобу для кріплення труби не можна застосовувати вдруге. Її потрібно замінювати вже після ослаблення одного-єдиного болтового з'єднання.
Помітити положення скоби для наступного встановлення.
Послабити з'єднання на подвійній скобі для кріплення труби; перед цим обробити різьблення засобом видалення іржі.
Якщо роз'єднати з'єднання все ж таки неможливо, то потрібно розділити болт/гайку за допомогою відрізної машини.
Інша можливість: зрубати гайку зубилом.
Момент натяжки для з'єднань: 25 Нм.
У моделях з переднім приводом попередня затяжка задньої підвіски основного глушника повинна становити приблизно 7 мм (при холодній системі випуску ОГ). Цифра "2" вказує на затискну скобу.
У моделях з повним приводом попередня затяжка утримуючої петлі переднього основного глушника повинна становити приблизно 7 мм (при холодній системі випуску ОГ). Цифрою "2" позначений задній середній глушник.
Відрізком а = 291 мм позначено ділянку, де мають бути роз'єднані один від одного основний та додатковий глушники системи випуску ОГ у повнопривідних моделях.
Зняття затискної скоби
Перш ніж ви почнете знімати затискну скобу, слід точно запам'ятати її положення для встановлення: куди показують головки болтів? Чи коштує скоба горизонтально чи вертикально?
Стежити за прокладкою ущільнювача — вона не повинна впасти на підлогу. Твердий матеріал може луснути.
При встановленні слідкувати за тим, щоб половинки скоби добре прикривали виступи на кінцях труби.
Слідкувати за положенням установки та затягнути з'єднання моментом 25 Нм.
Розбирання випускної системи
Сильно затягнута при складанні система випуску ОГ може спричинити набридливий шум. Тому:
Перед затягуванням гвинтів систему випуску ОГ вільно підвісити в утримуючих петлях і вирівняти.
У всіх деталей повинен бути забезпечений досить вільний хід між становищем і кузовом.
Наконечник повинен мати всюди однакову відстань від вирізу в бампері.
Кріплення на коробці легко підтягнути з моментом 25 Нм. Зверніть увагу на правильність складання гільз та пружин.
Попередня затяжка системи випуску ОГ для врівноваження деформацій за підвищеної температури:
У передньопривідних моделей петля кріплення ззаду на основному глушнику повинна мати 7 мм попередньої затяжки (ілюстрація на наступній сторінці зліва вгорі).
У моделях з повним приводом попередня затяжка утримуючої петлі переднього основного глушника повинна становити приблизно 7 мм (ілюстрація на наступній сторінці праворуч вгорі).
Додатково перевірте у моделі з повним приводом та 6-циліндровим двигуном: утримуюча петля додаткового глушника повинна мати 12-14 мм попередньої затяжки.
Запобіжні сережки кріпильних кілець - це виступаючі кінці кріплень - повернули приблизно на 90°. Слідкувати за тим, щоб при цьому не було пережато кільце кріплення.
На закінчення затягніть гвинти випускної системи, починаючи попереду. Початковий затяжний момент – див. попередні розділи.
Поділ основного та додаткового глушників (тільки повнопривідні моделі)
У разі оригінальної системи випуску відпрацьованих газів повнопривідних моделей Audi обидва глушники з'єднані між собою цілим шматком труби.
Для заміни лише одного глушника цю трубу необхідно перепиляти.
Для того щоб не було сумнівів, в якому місці потрібно пиляти, на ілюстрації внизу показаний відрізок а = 291 мм.
Перепиляти трубу обрізною машинкою наскільки можна з ухилом вправо.
Через нестачу місця під автомобілем майже неможливо пиляти при ще встановлених глушниках. Краще зняти разом обидва глушника.
Навіть якщо вам потрібно поміняти обидва глушники - як запасні частини ви отримаєте обидва глушники окремо.
У цьому випадку вони будуть з'єднані подвійною скобою для кріплення труб (також купується як запчастина) - Як уже описано вище.
Момент затягування болтів: 25 Нм.