Оглавление: Отделение выпускной трубы от… ↓ Отделение выпускной трубы от… ↓ Снятие лямбда-зонда ↓ Ослабление треугольного фланца ↓ Снятие зажимной скобы ↓ Разборка выпускной системы ↓ Разделение основного и… ↓
Ниже описано, как отсоединять друг от друга отдельные элементы системы выпуска отработавших газов. Для повторной установки важен последний раздел о сборке системы выпуска отработавших газов.
Указание: для того чтобы при последующей работе над выхлопной системой болты легче отсоединялись, необходимо смазать резьбу графитной смазкой. Зажимные втулки тоже отделяются от трубы легче, если их внутренняя сторона обработана графитной смазкой.
Отделение выпускной трубы от выпускного коллектора
Распорные болты, на которых сидят крепежные гайки выпускной трубы, легко ломаются, если пытаться открутить сильно проржавевшую гайку без предварительной обработки.
Поэтому перед работой следует обработать гайки соединения спреем для удаления ржавчины или (часто даже лучше):
Срубить гайки острым зубилом. Как правило, они состоят из очень мягкого материала с вложенной резьбовой частью. Резьбовую часть нужно будет потом отдельно «сковырнуть» с резьбы распорного болта.
Отделение выпускной трубы от выпускного коллектора
Новые гайки из «набора для крепления системы выпуска отработанных газов» состоят также из этого «мягкого» материала. Так что не надо применять никаких других гаек из домашней коллекции.
Момент затяжки: 30 Нм.
В 6-цилиндровом двигателе автомобилей с полным приводом правый каталитический нейтрализатор (3) крепится к левому (1) с помощью треугольного фланца без пружины. Жесткость соединения достигается за счет металлического уплотнительного кольца. Надо следить за тем, чтобы щеки фланца располагались параллельно друг другу. Лишь у такого треугольного фланца (2) предусмотрены пружины для того, чтобы допустить лишь небольшое движение системы выпуска отработавших газов. Здесь также установлено металлическое уплотнительное кольцо.
В автомобилях с 4-цилиндровым двигателем соединение треугольного фланца (стрелка) также жесткое. И здесь следует обращать внимание на уплотнительное кольцо, фланцы должны располагаться также параллельно ДРУГ другу.
Двойная скоба для крепления трубы заменяется после ослабления одного-единственного болтового соединения.
При установке зажимной скобы (стрелка) следить за правильностью установки (по горизонтали и по вертикали).
Снятие лямбда-зонда
Лямбда (кислородный)-зонд необходимо снять при замене каталитического нейтрализатора (или самого зонда).
Вывесить крепления проводов у кузова, отделить штекерные соединения (просмотреть провод по всей длине).
Выкрутить зонд.
При установке лямбда-зонда нужно смазать его смазочным средством G 5 из набора мастерских Audi. При этом смазка не должна попасть в прорезь корпуса зонда.
Момент затяжки: 50 Нм.
Ослабление треугольного фланца
Двойная скоба для крепления трубы прекрасно соединяет два отрезка трубы друг с другом, позволяя при этом легко их разъединить. Важно: двойную скобу для крепления трубы нельзя применять во второй раз. Ее нужно заменять уже после ослабления одного-единственного болтового соединения.
Заметить положение скобы для последующей установки.
Ослабить соединения на двойной скобе для крепления трубы; перед этим обработать резьбу средством для удаления ржавчины.
Если разъединить соединение все же невозможно, то нужно разделить болт/гайку при помощи отрезной машины.
Другая возможность: срубить гайку зубилом.
Момент натяжки для соединений: 25 Нм.
В моделях с передним приводом предварительная затяжка задней подвески основного глушителя должна составлять приблизительно 7 мм (при холодной системе выпуска ОГ). Цифра «2» указывает на зажимную скобу.
В моделях с полным приводом предварительная затяжка удерживающей петли переднего основного глушителя должна составлять приблизительно 7 мм (при холодной системе выпуска ОГ). Цифрой «2» обозначен задний серединный глушитель.
Отрезком а = 291 мм обозначен участок, где должны быть разъединены друг от друга основной и дополнительный глушители системы выпуска ОГ в полноприводных моделях.
Снятие зажимной скобы
Прежде чем вы начнете снимать зажимную скобу, следует точно запомнить ее положение для установки: куда показывают головки болтов? Стоит скоба горизонтально или вертикально?
Следить за уплотнительной прокладкой — она не должна упасть на пол. Твердый материал может лопнуть.
При установке следить за тем, чтобы половинки скобы хорошо прикрывали собой выступы на концах трубы.
Следить за положением установки и затянуть соединения моментом 25 Нм.
Разборка выпускной системы
Сильно затянутая при сборке система выпуска ОГ может послужить причиной надоедливого рычащего шума. Поэтому:
Перед затягиванием винтов систему выпуска ОГ подвесить свободно в удерживающих петлях и выровнять.
У всех деталей должен быть обеспечен достаточно свободный ход между их положением и кузовом.
Наконечник должен иметь повсюду одинаковое расстояние от выреза в бампере.
Крепление на коробке передач легко подтянуть с моментом 25 Нм. Обратите внимание на правильность сборки гильз и пружин.
Предварительная затяжка системы выпуска ОГ для уравновешивания деформаций при повышенной температуре:
У переднеприводных моделей крепежная петля сзади на основном глушителе должна иметь 7 мм предварительной затяжки (иллюстрация на следующей странице слева вверху).
В моделях с полным приводом предварительная затяжка удерживающей петли переднего основного глушителя должна составлять приблизительно 7 мм (иллюстрация на следующей странице справа вверху).
Дополнительно проверьте у модели с полным приводом и 6-цилиндровым двигателем: удерживающая петля дополнительного глушителя должна иметь 12-14 мм предварительной затяжки.
Предохранительные серьги крепежных колец — это выступающие концы крепежей — повернул ь примерно на 90°. Следить за тем, чтобы при этом не было пережато крепежное кольцо.
В заключение затяните все винты выпускной системы, начиная спереди. Начальный затяжной момент — см. предыдущие разделы.
Разделение основного и дополнительного глушителей (только полноприводные модели)
В случае оригинальной системы выпуска отработанных газов полноприводных моделей Audi оба глушителя соединены между собой цельным куском трубы.
Для замены только одного глушителя эту трубу необходимо перепилить.
Для того чтобы не было сомнений, в каком именно месте нужно пилить, на иллюстрации внизу показан отрезок а = 291 мм.
Перепилить трубу обрезной машинкой по возможности с уклоном вправо.
Из-за недостатка места под автомобилем почти невозможно пилить при еще установленных глушителях. Лучше снять вместе оба глушителя.
Даже если вам нужно поменять оба глушителя — в качестве запасных частей вы получите оба глушителя по отдельности.
В этом случае они будут соединены двойной скобой для крепления труб (также приобретаемой как запчасть) — как уже описано выше.
Момент затяжки болтов: 25 Нм.