Змест: Аддзяленне выпускной трубы ад… ↓ Аддзяленне выпускной трубы ад… ↓ Зняцце лямбда-зонда ↓ Паслабленне трохкутнага фланца ↓ Зняцце заціскной клямары ↓ Разборка выпускной сістэмы ↓ Падзел асноўнага і дадатковага… ↓
Ніжэй апісана, як адлучаць сябар ад сябра асобныя элементы сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў. Для паўторнай усталёўкі важны апошняя частка аб зборцы сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў.
Указанне: для таго каб пры наступнай працы над выхлапной сістэмай балты лягчэй адлучаліся, неабходна вышмараваць разьбярства графітнай змазкай. Заціскныя ўтулкі таксама адлучаюцца ад трубы лягчэй, калі іх унутраны бок апрацавана графітнай змазкай.
Аддзяленне выпускной трубы ад выпускнога калектара
Распорныя ніты, на якіх сядзяць крапежныя гайкі выпускной трубы, лёгка ламаюцца, калі спрабаваць адкруціць моцна якая праржавела гайку без папярэдняй апрацоўкі.
Таму перад працай варта апрацаваць гайкі злучэння спрэем для выдалення іржы ці (часта нават лепш):
Ссекчы гайкі вострым зубілам. Як правіла, яны складаюцца з вельмі мяккага матэрыялу з укладзенай разьбовай часткай. Разьбовую частку трэба будзе потым асобна "скалупнуць" з разьбярства распорнага ніта.
Аддзяленне выпускной трубы ад выпускнога калектара
Новыя гайкі з "набору для мацавання сістэмы выпуску адпрацаваных газаў" складаюцца таксама з гэтага "мяккага" матэрыялу. Так што не трэба прымяняць ніякіх іншых гаек з хатняй калекцыі.
Момант зацяжкі: 30 Нм.
У 6-цыліндравым рухавіку аўтамабіляў з поўным прывадам правы каталітычны нейтралізатар (3) мацуецца да левага (1) з дапамогай трохкутнага фланца без спружыны. Калянасць злучэння дасягаецца за кошт металічнага ўшчыльняльнага кольца. Трэба сачыць за тым, каб шчокі фланца размяшчаліся паралельна адна адной. Толькі ў такога трохкутнага фланца (2) прадугледжаны спружыны для таго, каб дапусціць толькі невялікі рух сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў. Тут таксама ўстаноўлена металічнае ўшчыльняльнае кольца.
У аўтамабілях з 4-цыліндравым рухавіком злучэнне трохкутнага фланца (стрэлка) таксама цвёрдае. І тут варта зважаць на ўшчыльняльнае кольца, фланцы павінны размяшчацца таксама раўналежна адзін аднаму.
Падвойны клямар для мацавання трубы замяняецца пасля паслаблення аднаго-адзінага балтавага злучэння.
Пры ўсталёўцы заціскной клямары (стрэлка) сачыць за правільнасцю ўсталёўкі (па гарызанталі і па вертыкалі).
Зняцце лямбда-зонда
Лямбда (кіслародны)-зонд неабходна зняць пры замене каталітычнага нейтралізатара (ці самога зонда).
Вывесіць мацаванні правадоў у кузава, аддзяліць штэкерныя злучэнні (прагледзець провад па ўсёй даўжыні).
Выкруціць зонд.
Пры ўсталёўцы лямбда-зонда трэба вышмараваць яго змазачным сродкам G 5 з набору майстэрняў Audi. Пры гэтым змазка не павінна патрапіць у прарэз корпуса зонда.
Момант зацяжкі: 50 Нм.
Паслабленне трохкутнага фланца
Падвойны клямар для мацавання трубы выдатна злучае два адрэзка трубы сябар з сябрам, дазваляючы пры гэтым лёгка іх раз'яднаць. Важна: падвойны клямар для мацавання трубы нельга ўжываць у другі раз. Яе трэба замяняць ужо пасля паслаблення аднаго-адзінага балтавага злучэння.
Заўважыць становішча клямара для наступнай усталёўкі.
Прыслабіць злучэнні на падвойным клямары для мацавання трубы; перад гэтым апрацаваць разьбярства сродкам для выдалення іржы.
Калі раз'яднаць злучэнне ўсё ж немагчыма, тое трэба падзяліць ніт/гайку пры дапамозе отрезной машыны.
Іншая магчымасць: ссекчы гайку зубілам.
Момант нацяжкі для злучэнняў: 25 Нм.
У мадэлях з пярэднім прывадам папярэдняя зацяжка задняй падвескі асноўнага глушыцеля павінна складаць прыблізна 7 мм (пры халоднай сістэме выпуску ОГ). Лічба "2" паказвае на заціскны клямар.
У мадэлях з поўным прывадам папярэдняя зацяжка ўтрымлівальнай завесы пярэдняга асноўнага глушыцеля павінна складаць прыблізна 7 мм (пры халоднай сістэме выпуску ОГ). Лічбай "2" пазначаны задні пасярэдні глушыцель.
Адрэзкам а = 291 мм пазначаны ўчастак, дзе павінны быць раз'яднаны сябар ад сябра асноўны і дадатковы глушыцелі сістэмы выпуску ОГ у паўнапрывадных мадэлях.
Зняцце заціскной клямары
Перш чым вы пачнеце здымаць заціскны клямар, варта сапраўды запомніць яе становішча для ўсталёўкі: куды паказваюць галоўкі нітаў? Стаіць клямар гарызантальна ці вертыкальна?
Сачыць за ўшчыльняльнай пракладкай - яна не павінна зваліцца на падлогу. Цвёрды матэрыял можа лопнуць.
Пры ўсталёўцы сачыць за тым, каб палоўкі клямара добра затулялі сабой выступы на канцах трубы.
Сачыць за становішчам усталёўкі і зацягнуць злучэнні момантам 25 Нм.
Разборка выпускной сістэмы
Моцна зацягнутая пры зборцы сістэма выпуску ОГ можа прычыніцца надакучлівага рыкальнага шуму. Таму:
Перад зацягваннем шруб сістэму выпуску ОГ падвесіць вольна ў утрымлівальных завесах і выраўнаваць.
Ва ўсіх дэталяў павінен быць забяспечаны дастаткова вольны ход паміж іх становішчам і кузавам.
Наканечнік павінен мець паўсюль аднолькавую адлегласць ад выраза ў бамперы.
Мацаванне на скрынцы перадач лёгка падцягнуць з момантам 25 Нм. Звярніце ўвагу на правільнасць зборкі гільзаў і спружын.
Папярэдняя зацяжка сістэмы выпуску ОГ для ўраўнаважвання дэфармацый пры падвышанай тэмпературы:
У переднеприводных мадэляў крапежная пятля ззаду на асноўным глушыцелі павінна мець 7 мм папярэдняй зацяжкі (ілюстрацыя на наступнай старонцы злева уверсе).
У мадэлях з поўным прывадам папярэдняя зацяжка ўтрымлівальнай завесы пярэдняга асноўнага глушыцеля павінна складаць прыблізна 7 мм (ілюстрацыя на наступнай старонцы справа уверсе).
Дадаткова праверце ў мадэлі з поўным прывадам і 6-цыліндравым рухавіком: якая ўтрымлівае пятля дадатковага глушыцеля павінна мець 12-14 мм папярэдняй зацяжкі.
Засцерагальныя завушніцы крапежных кольцаў - гэта выступоўцы канцы крапяжоў - павярнулі прыкладна на 90°. Сачыць за тым, каб пры гэтым не было пераціснута крапежнае кольца.
У заключэнне зацягніце ўсе шрубы выпускной сістэмы, пачынаючы спераду. Пачатковы зацяжны момант - гл. папярэднія раздзелы.
Падзел асноўнага і дадатковага глушыцеляў (толькі паўнапрывадныя мадэлі)
У выпадку арыгінальнай сістэмы выпуску адпрацаваных газаў паўнапрывадных мадэляў Audi абодва глушыцеля злучаныя паміж сабой суцэльным кавалкам трубы.
Для замены толькі аднаго глушыцеля гэтую трубу неабходна перапілаваць.
Для таго каб не было сумневаў, у якім менавіта месцы трэба пілаваць, на ілюстрацыі ўнізе паказаны адрэзак а = 291 мм.
Перапілаваць трубу обрезной машынкай па магчымасці з ухілам направа.
З-за недахопу месца пад аўтамабілем амаль немагчыма пілаваць пры яшчэ ўсталяваных глушыцелях. Лепш зняць разам абодва глушыцелі.
Нават калі вам трэба памяняць абодва глушыцеля - у якасці запасных частак вы атрымаеце абодва глушыцеля па асобнасці.
У гэтым выпадку яны будуць злучаны падвойны клямарам для мацавання труб (таксама набыванай як запчастка) - Як ужо апісана вышэй.
Момант зацяжкі нітаў: 25 Нм.