Spis treści: Oddzielenie rury wydechowej od… ↓ Oddzielenie rury wydechowej od… ↓ Wyjmowanie sondy lambda ↓ Osłabienie kołnierza trójkątnego ↓ Zdejmowanie uchwytu zaciskowego ↓ Demontaż układu wydechowego ↓ Rozdzielenie tłumika głównego i… ↓
Poniżej opisano, w jaki sposób rozłączać poszczególne elementy układu wydechowego. W przypadku ponownej instalacji ważna jest ostatnia sekcja dotycząca montażu układu wydechowego.
Uwaga: Aby łatwiej było wykręcić śruby podczas późniejszej pracy przy układzie wydechowym, nasmaruj gwinty smarem grafitowym. Tuleje zaciskowe oddzielają się od rury łatwiej, jeżeli ich wewnętrzna strona zostanie pokryta smarem grafitowym.
Oddzielenie rury wydechowej od kolektora wydechowego
Śruby dystansowe mocujące nakrętki rury wydechowej łatwo ulegają uszkodzeniu, jeśli próbujesz odkręcić mocno zardzewiałą nakrętkę bez wcześniejszego jej oczyszczenia.
Dlatego przed przystąpieniem do pracy należy potraktować nakrętki przyłączeniowe środkiem do usuwania rdzy w sprayu lub (często nawet lepiej):
Odetnij orzechy ostrym dłutem. Zazwyczaj są wykonane z bardzo miękkiego materiału z wbudowaną częścią gwintowaną. Następnie część gwintowaną należy oddzielnie "wyrwać" z gwintu śruby rozporowej.
Oddzielenie rury wydechowej od kolektora wydechowego
Nowe nakrętki z "zestawu montażowego układu wydechowego" również wykonane są z tego "miękkiego" materiału. Nie ma więc potrzeby stosowania żadnych innych orzechów z domowej kolekcji.
Moment dokręcania: 30 Nm.
W silniku 6-cylindrowym pojazdu z napędem na cztery koła katalizator prawy (3) jest przymocowany do lewego (1) za pomocą kołnierza trójkątnego bez sprężyny. Sztywność połączenia uzyskano dzięki zastosowaniu metalowego pierścienia uszczelniającego. Należy upewnić się, że policzki kołnierza są ustawione równolegle względem siebie. Tylko ten trójkątny kołnierz (2) wyposażony jest w sprężyny, które umożliwiają jedynie niewielki ruch układu wydechowego. Tutaj również montuje się metalowy pierścień uszczelniający.
W pojazdach z silnikiem 4-cylindrowym połączenie kołnierzowe trójkątne (strzałka) jest również sztywne. I tutaj należy zwrócić uwagę na pierścień uszczelniający, kołnierze również powinny być położone równolegle względem siebie.
Podwójną obejmę rurową należy wymienić w przypadku poluzowania się jednego połączenia śrubowego.
Podczas montażu uchwytu zaciskowego (strzałka) należy upewnić się, że jest on zamontowany prawidłowo (poziomo i pionowo).
Wyjmowanie sondy lambda
Lambda (tlen)- przy wymianie katalizatora należy wyjąć sondę (lub sama sonda).
Zawieś łączniki przewodów na korpusie, rozdziel połączenia wtykowe (zobacz całą długość przewodu).
Odkręć sondę.
Podczas montażu sondy lambda należy ją nasmarować środkiem smarnym G 5 dostępnym w zestawie warsztatowym Audi. W tym przypadku środek smarny nie powinien dostać się do szczeliny korpusu sondy.
Moment dokręcania: 50 Nm.
Osłabienie kołnierza trójkątnego
Podwójny zacisk rurowy idealnie łączy ze sobą dwa odcinki rury, umożliwiając jednocześnie ich łatwe rozdzielenie. Ważne: Podwójnego zacisku rurowego nie można używać drugi raz. Należy ją wymienić, gdy tylko jedno połączenie śrubowe ulegnie poluzowaniu.
Zanotuj położenie uchwytu, aby ułatwić późniejszą instalację.
Odkręć połączenia na podwójnym zacisku rurowym; przed przystąpieniem do tej czynności należy pokryć gwinty środkiem do usuwania rdzy.
Jeżeli mimo to nie uda się rozłączyć połączenia, należy rozdzielić śrubę/nakrętkę przy pomocy przecinarki.
Inną możliwością jest odcięcie nakrętki dłutem.
Moment napinający dla połączeń: 25 Nm.
W modelach z napędem na przednie koła, naprężenie wstępne wieszaka głównego tłumika tylnego powinno wynosić około 7 mm (z zimnym układem wydechowym). Liczba "2" oznacza uchwyt zaciskowy.
W modelach z napędem na cztery koła pętla mocująca przedni tłumik główny powinna być wstępnie dokręcona do około 7 mm (z zimnym układem wydechowym). Liczba "2" oznacza tylny środkowy tłumik.
Odcinek a = 291 mm oznacza obszar, w którym główny i dodatkowy tłumik układu wydechowego w modelach z napędem na cztery koła muszą być od siebie oddzielone.
Zdejmowanie uchwytu zaciskowego
Zanim zaczniesz zdejmować zacisk, powinieneś zapamiętać, gdzie dokładnie jest on zamontowany: w którym miejscu skierowane są łby śrub? Czy uchwyt jest poziomy czy pionowy?
Upewnij się, że uszczelka nie spadnie na podłogę. Twardy materiał może pęknąć.
Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby połówki uchwytu dokładnie zakrywały występy na końcach rury.
Należy zwrócić uwagę na pozycję montażu i dokręcić połączenia momentem obrotowym 25 Nm.
Demontaż układu wydechowego
Zbyt ciasny układ wydechowy podczas montażu może być przyczyną irytującego, warczącego dźwięku. Dlatego:
Przed dokręceniem śrub należy swobodnie zawiesić układ wydechowy w uchwytach i wyrównać go.
Wszystkie części muszą mieć zapewnioną wystarczającą swobodę ruchu między swoim położeniem a ciałem.
Końcówka powinna znajdować się wszędzie w takiej samej odległości od wycięcia w zderzaku.
Mocowanie skrzyni biegów można łatwo dokręcić momentem 25 Nm. Należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż tulei i sprężyn.
Wstępne dokręcanie układu wydechowego w celu kompensacji odkształceń powstałych w podwyższonych temperaturach:
W modelach z napędem na przednie koła pętla montażowa z tyłu głównego tłumika powinna mieć 7 mm wstępnego dokręcenia (ilustracja na następnej stronie w lewym górnym rogu).
W modelach z napędem na cztery koła pętla mocująca przedni tłumik główny powinna być wstępnie dokręcona do około 7 mm (ilustracja na następnej stronie w prawym górnym rogu).
Sprawdź dodatkowo w modelu 4WD z silnikiem 6-cylindrowym: pętla mocująca dodatkowy tłumik powinna mieć 12–14 mm wstępnego dokręcenia.
Ochronne kolczyki pierścieni mocujących — to wystające końce łącznika — odwrócił ü o około 90°. Uważać, aby przy tym nie było ile chcesz krwi pierścień mocujący.
Na koniec dokręć wszystkie śruby układu wydechowego, zaczynając od przodu. Początkowy moment dokręcania - patrz poprzednie sekcje.
Rozdzielenie tłumika głównego i dodatkowego (tylko modele z napędem na wszystkie koła)
W przypadku oryginalnego układu wydechowego modeli Audi z napędem na cztery koła, oba tłumiki połączone są ze sobą pojedynczym kawałkiem rury.
Aby wymienić tylko jeden tłumik, należy przeciąć tę rurę.
Aby mieć pewność, gdzie dokładnie ciąć, poniższa ilustracja przedstawia przekrój a = 291 mm.
Jeśli to możliwe, przetnij rurę przy użyciu przecinarki pod kątem w prawą stronę.
Ze względu na brak miejsca pod samochodem, cięcie bez zamontowanych tłumików jest praktycznie niemożliwe. Lepiej jest zdemontować oba tłumiki jednocześnie.
Nawet jeśli zajdzie potrzeba wymiany obu tłumików, otrzymasz je osobno jako części zamienne.
W tym przypadku zostaną one połączone za pomocą podwójnej obejmy rurowej (również zakupiony jako część zamienna) — jak już opisano powyżej.
Moment dokręcania śrub: 25 Nm.