Cuprins: Separarea conductei de evacuare de… ↓ Separarea conductei de evacuare de… ↓ Scoaterea sondei lambda ↓ Slăbirea flanșei triunghiulare ↓ Scoaterea suportului de clemă ↓ Demontarea sistemului de evacuare ↓ Separarea amortizoarelor principale… ↓
Mai jos este o descriere a modului de deconectare a componentelor individuale ale sistemului de evacuare unele de altele. Pentru reinstalare, ultima secțiune despre asamblarea sistemului de evacuare este importantă.
Notă: Pentru a facilita îndepărtarea șuruburilor atunci când lucrați ulterior la sistemul de evacuare, lubrifiați filetele cu unsoare de grafit. Manșoanele de prindere se separă, de asemenea, de țeavă mai ușor dacă partea lor interioară este tratată cu lubrifiant de grafit.
Separarea conductei de evacuare de galeria de evacuare
Șuruburile distanțiere care țin piulițele de montare a țevii de evacuare pe ele se sparg ușor dacă încercați să îndepărtați o piuliță ruginită puternic fără a o trata mai întâi.
Prin urmare, înainte de lucru, ar trebui să tratați piulițele de conectare cu un spray de îndepărtare a ruginii sau (adesea chiar mai bine):
Tăiați nucile cu o daltă ascuțită. Ele sunt de obicei realizate dintr-un material foarte moale, cu o parte filetată încorporată în el. Partea filetată va trebui apoi să fie "desprinsă" separat de filetul șurubului de expansiune.
Separarea conductei de evacuare de galeria de evacuare
Noile piulițe din "kitul de montare a sistemului de evacuare" constau și ele din acest material "moale". Deci nu este nevoie să folosiți alte nuci din colecția dvs. de acasă.
Cuplu de strângere: 30 Nm.
La un motor cu 6 cilindri al vehiculelor cu tracțiune integrală, convertizorul catalitic drept (3) este atașat de cel din stânga (1) prin intermediul unei flanșe triunghiulare fără arc. Rigiditatea conexiunii se realizează prin intermediul unui inel metalic de etanșare. Este necesar să vă asigurați că obrajii flanșei sunt poziționați paralel unul cu celălalt. Doar această flanșă triunghiulară (2) este prevăzută cu arcuri pentru a permite doar o mică mișcare a sistemului de evacuare. Aici este instalat și un inel de etanșare metalic.
La vehiculele cu motor cu 4 cilindri, conexiunea cu flanșă triunghiulară (săgeata) este de asemenea rigidă. Și aici ar trebui să acordați atenție inelului de etanșare, flanșele ar trebui, de asemenea, amplasate paralel una cu cealaltă.
Colierul dublu de țeavă este înlocuit după ce un singur bolț s-a slăbit.
Când instalați suportul de clemă (săgeată), asigurați-vă că este instalat corect (pe orizontală și pe verticală).
Scoaterea sondei lambda
Lambda (oxigen)- sonda trebuie scoasa la inlocuirea catalizatorului (sau sonda în sine).
Agățați elementele de fixare a sârmei de corp, separați conexiunile ștecherului (vizualizați întreaga lungime a firului).
Deșurubați sonda.
La instalarea sondei lambda, lubrifiați-o cu lubrifiant G 5 din trusa atelier Audi. În acest caz, lubrifiantul nu trebuie să intre în fanta corpului sondei.
Cuplu de strângere: 50 Nm.
Slăbirea flanșei triunghiulare
Colierul dublu de țeavă conectează perfect două secțiuni de țeavă între ele, permițând în același timp să fie ușor separate. Important: Colierul dublu de țeavă nu poate fi folosit a doua oară. Trebuie înlocuit după ce doar un șurub s-a slăbit.
Observați poziția suportului pentru instalarea ulterioară.
Slăbiți conexiunile de pe clema dublă a țevii; înainte de a face acest lucru, tratați firele cu un agent de îndepărtare a ruginii.
Dacă este încă imposibil să se separe conexiunea, atunci șurubul/piulița trebuie separată cu o mașină de tăiat.
O altă opțiune este să tăiați nuca cu o daltă.
Cuplu de tensionare pentru conexiuni: 25 Nm.
La modelele cu tracțiune față, pretensionarea suportului tobei principale din spate ar trebui să fie de aproximativ 7 mm (cu un sistem de evacuare rece). Numărul "2" indică suportul de prindere.
La modelele 4WD, bucla de reținere a tobei de eșapament principală din față ar trebui să fie pre-strânsă la aproximativ 7 mm (cu un sistem de evacuare rece). Cifra "2" indică toba de eșapament centrală spate.
Secțiunea a = 291 mm marchează zona în care amortizoarele principale și suplimentare ale sistemului de evacuare la modelele cu tracțiune integrală trebuie separate unele de altele.
Scoaterea suportului de clemă
Înainte de a începe să scoateți clema, ar trebui să vă amintiți exact unde este instalată: unde sunt îndreptate capetele șuruburilor? Suportul este orizontal sau vertical?
Asigurați-vă că garnitura de etanșare nu cade pe podea. Materialul dur poate sparge.
La instalare, asigurați-vă că jumătățile suportului acoperă proeminențele de la capetele tubului.
Respectați poziția de instalare și strângeți conexiunile la un cuplu de 25 Nm.
Demontarea sistemului de evacuare
Un sistem de evacuare care este prea strâns în timpul asamblarii poate provoca un zgomot de mârâit enervant. De aceea:
Înainte de a strânge șuruburile, agățați liber sistemul de evacuare în buclele de reținere și aliniați-l.
Toate părțile trebuie să aibă suficientă mișcare liberă între poziția lor și corp.
Vârful ar trebui să aibă peste tot aceeași distanță față de decupajul din bara de protecție.
Suportul de pe cutia de viteze poate fi strâns cu ușurință la un cuplu de 25 Nm. Acordați atenție asamblarii corecte a manșoanelor și arcurilor.
Strângerea prealabilă a sistemului de evacuare pentru a compensa deformările la temperaturi ridicate:
La modelele cu tracțiune față, bucla de montare din spatele tobei de eșapament principal trebuie să aibă 7 mm de prestrângere (ilustrația din pagina următoare, sus stânga).
La modelele 4WD, bucla de reținere a tobei de eșapament principală din față ar trebui să fie pre-strânsă la aproximativ 7 mm (ilustrația din dreapta sus a paginii următoare).
În plus, verificați la modelul 4WD cu motor cu 6 cilindri: bucla de reținere a tobei suplimentare ar trebui să aibă 12-14 mm de prestrângere.
Cerceii de siguranță ai inelelor de fixare - acestea sunt capetele proeminente ale elementelor de fixare - sunt întoarse cu aproximativ 90°. Asigurați-vă că inelul de fixare nu este ciupit.
La final, strângeți toate șuruburile sistemului de evacuare, începând din față. Cuplul de strângere inițial - vezi secțiunile anterioare.
Separarea amortizoarelor principale și suplimentare (numai modelele cu tracțiune integrală)
În cazul sistemului de evacuare original al modelelor Audi cu tracțiune integrală, ambele amortizoare sunt conectate între ele printr-o singură bucată de țeavă.
Pentru a înlocui doar un toba de eșapament, această țeavă trebuie tăiată prin ferăstrău.
Pentru a vă asigura că nu există nicio îndoială cu privire la locul exact de tăiat, ilustrația de mai jos arată o secțiune a = 291 mm.
Tăiați țeava cu o mașină de tăiat, dacă este posibil, într-un unghi spre dreapta.
Din cauza lipsei de spațiu sub mașină, este aproape imposibil de văzut cu tobe de eșapament încă instalate. Este mai bine să scoateți ambele amortizoare împreună.
Chiar dacă trebuie să înlocuiți ambele tobe de eșapament, veți primi ambele tobe separat ca piese de schimb.
În acest caz, acestea vor fi conectate cu o clemă dublă (achiziționat și ca piesă de schimb) - așa cum este deja descris mai sus.
Cuplu de strângere a șuruburilor: 25 Nm.