Uwaga: Jeśli rozrząd zaworowy nie jest wyregulowany, siłownik zaworu i mechanizm korbowy nie działają harmonijnie. Źle wyregulowany mechanizm rozrządu powoduje spadek efektywnej mocy silnika, aw skrajnych przypadkach może doprowadzić do awarii silnika w wyniku uderzenia tłoka w jeszcze nie zamknięty zawór. Regulacja mechanizmu dystrybucji gazu dla każdego typu silnika odbywa się inaczej.
Wymiana paska zębatego w silnikach pięcio- i sześciocylindrowych jest możliwa tylko przy pomocy specjalnych narzędzi.
W przypadku silnika pięciocylindrowego, aby zdjąć pasek zębaty, należy zdjąć, a następnie ponownie zamontować tłumik drgań na wale korbowym. Ta operacja jest wykonywana za pomocą specjalnego przedłużenia 2079 do klucza dynamometrycznego i uchwytu 2084. Narzędzia te nie są potrzebne przy wymianie samej głowicy cylindrów. Podczas wymiany głowicy pasek zębaty w swojej dolnej części pozostaje na kole zębatym wału korbowego.
Jeśli chodzi o silnik sześciocylindrowy, aby wyregulować mechanizm rozrządu po wymianie paska zębatego i demontażu głowicy cylindrów, konieczne jest dokładne, za pomocą specjalnych narzędzi, ustawienie wałka rozrządu i wału korbowego w GMP.
Trudności te nie są charakterystyczne dla silnika czterocylindrowego. Do pracy przy pasku zębatym nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia.
Silnik czterocylindrowy
1. Ustawić tłok cylindra nr 1 w położeniu TDC.
2. Zdejmij pasek klinowy lub pasek wielorowkowy.
3. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego, odkręcając śruby mocujące za pomocą wewnętrznego sześciokąta (nie środkowa śruba).
4. Zdejmij osłonę paska zębatego.
5. Poluzuj napięcie paska zębatego i zdejmij go.
6. Załóż nowy pasek zębaty. Jeśli wał korbowy i wałki rozrządu nie zostały przesunięte, możemy założyć, że ustawienie napędu zaworów nie zostało powalone. Zalecamy, aby grać bezpiecznie i sprawdzić to ponownie.
7. Obróć koło zębate paska zębatego na wałku rozrządu, aż znak pod strzałką na biegu 1 pokryje się ze znakiem na tylnej osłonie paska zębatego 2 (patrz ilustracja).
Jeśli musisz obrócić wałek rozrządu, można to zrobić pod warunkiem, że żaden z tłoków nie znajduje się w TDC. W przeciwnym razie dojdzie do uszkodzenia zaworów lub tłoków.
8. Założyć pasek zębaty na koła zębate wału korbowego i wałka pośredniego.
9. Przymocuj koło pasowe do wału korbowego za pomocą jednej śruby. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż koła pasowego, który zależy od wersji silnika. W niektórych przypadkach koło pasowe musi zablokować się na sworzniu dociskowym. W innych wersjach otwory pod śruby mocujące koło pasowe są rozmieszczone niesymetrycznie, dlatego montaż koła pasowego będzie wykonany prawidłowo, jeśli wszystkie otwory na kole pasowym będą pasować do otworów na wale korbowym.
10. Obracaj wałem korbowym, aż wycięcie na kole pasowym będzie skierowane do góry.
11. Wyrównaj wycięcie na kole zębatym wału pośredniego z wycięciem na kole pasowym (patrz strzałki na ilustracji).
12. Założyć pasek zębaty. Jednocześnie nie dopuszczaj do zmiany położenia kół zębatych i kół pasowych.
13. Naciągnąć pasek zębaty.
14. Zdejmij pokrywę rozdzielacza zapłonu i upewnij się, że suwak rozdzielacza jest skierowany w stronę wycięcia w obudowie rozdzielacza. Jeśli tak nie jest, usuń śrubę mocującą dystrybutora.
15. Obróć rozdzielacz, aż suwak znajdzie się naprzeciw wycięcia. Jeśli to konieczne, wyjmij suwak i zainstaluj go ponownie w wycięciu.
16. Zamontować rozdzielacz zapłonu na miejscu i zabezpieczyć śrubą.
17. Obróć silnik dwa razy i sprawdź ustawienie.
Przed zamontowaniem dolnej części osłony paska zębatego ponownie zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
18. Zamontuj koło pasowe na miejscu i upewnij się, że jest prawidłowo osadzone.
19. Dokręcić śruby koła pasowego momentem 20 Nm.
20. Wyreguluj czas zapłonu.
Silnik pięciocylindrowy
Jeśli pasek rozrządu jest zdejmowany z koła zębatego wałka rozrządu tylko w celu wymiany głowicy cylindrów, żadne specjalne narzędzie nie jest potrzebne.
21. Ustaw tłok cylindra nr 1 w położeniu TDC.
22. Zdejmij pasek klinowy.
23. Zdejmij osłonę paska zębatego.
24. Poluzuj napięcie paska zębatego i zdejmij go.
25. Zamontować podporę 2084 na kole pasowym wału korbowego (z tłumikiem drgań) i odkręcić śrubę centralną za pomocą przedłużki 2079.
26. Zdejmij koło pasowe, koło zębate i pasek zębaty.
27. Zaznaczyć kierunek obrotu paska zębatego w celu jego prawidłowego zamontowania. Zawsze montuj stary pasek zębaty we właściwym kierunku obrotów.
28. Założyć pasek zębaty na zdjęte koło zębate wału korbowego.
29. Zamontować koło zębate z paskiem na wale korbowym. Upewnij się, że pasek zębaty nie jest nigdzie ściśnięty.
30. Zamontować podporę 2084 na kole pasowym wału korbowego (z tłumikiem drgań) i dokręcić śrubę środkową z przedłużką 2079 momentem 350 Nm.
31. Upewnij się, że wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w GMP. Jeśli nie, obróć wałek rozrządu, aż oznaczenie nacięcia z tyłu koła zębatego paska rozrządu zrówna się z górną krawędzią pokrywy głowicy cylindrów. Pozycję tę można obserwować przez otwór obserwacyjny (patrz strzałka na ilustracji).
32. Ustaw znak położenia wału korbowego w GMP, znajdujący się na kole zamachowym, naprzeciwko znaku w okienku na skrzyni korbowej. Możesz również użyć znaków referencyjnych TDC na kole pasowym na wale korbowym. Cyfry 1 i 2 oznaczają znaki referencyjne z zamontowaną osłoną paska zębatego, cyfry 3 i 4 oznaczają TDC ze zdjętą osłoną (zobacz ilustracje).
33. Załóż pasek zębaty na koła zębate wałka rozrządu i pompy wodnej, a także na rolkę napinającą. Nie zmieniaj położenia wałka rozrządu i wału korbowego.
34. Naciągnąć pasek zębaty.
35. Wykonaj dwa pełne obroty silnika i sprawdź regulację.
36. Sprawdzić położenie rozdzielacza zapłonu po wykonaniu wszystkich czynności przewidzianych dla silnika czterocylindrowego.
37. Wyreguluj czas zapłonu.
Sześciocylindrowy silnik
Do wymiany paska zębatego potrzebne są specjalne narzędzia.
38. Zdejmij pasek wielorowkowy wraz z mechanizmem napinającym.
39. Zdejmij osłony paska zębatego po obu stronach.
40. Ustaw tłok cylindra nr 1 w położeniu TDC. Znaki odniesienia na kole pasowym i osłonie paska zębatego muszą się zgadzać, a większe otwory na tarczach oporowych kół zębatych obu wałków rozrządu nie będą skierowane w stronę środka silnika.
41. Wyjmij czujnik rozrządu zapłonu z bloku cylindrów i zamiast tego wkręć specjalne narzędzie 3242, zwane ogranicznikiem wału korbowego. To narzędzie po wkręceniu musi wejść w odpowiedni otwór na wale korbowym. Dokręć uchwyt bez użycia dużej siły (patrz ilustracja).
42. Zdejmij koło pasowe wielorowkowe i dolną część osłony paska zębatego z wału korbowego.
43. Wyznaczyć kierunek obrotu paska zębatego do późniejszego montażu. Nie zmieniać kierunku obrotu paska zębatego podczas jego późniejszego montażu.
44. Przymocuj narzędzie specjalne 3243 do płytek zatrzymujących watę dystrybutora. To urządzenie nazywa się ogranicznikiem wałka rozrządu, gdy jest zainstalowane w TDC (patrz ilustracja).
45. Poluzuj śruby koła zębatego paska rozrządu na wałkach rozrządu, odkręcając je o około trzy obroty.
46. Wyjmij ogranicznik wałka rozrządu 3243.
47. Zdejmij koła zębate paska zębatego ze stożka obu wałków rozrządu. Użyj do tego ściągacza krzywek.
48. Włóż krzywki do otworów przekładni i oprzyj je o piastę przekładni. W takim przypadku śruba wałka zębatego pozostaje poluzowana o około trzy obroty (patrz ilustracja).
Od tego momentu prowadzone są prace dostosowawcze. Jeśli pasek zębaty ma być wymieniony, należy to zrobić teraz.
49. Załóż pasek zębaty.
50. Przymocuj narzędzie specjalne 3243 do płytek blokujących wałek rozrządu i upewnij się, że narzędzie jest prawidłowo zainstalowane. Koła zębate z paskiem zębatym na stożkach obu wałków rozrządu muszą być osadzone tak, aby można je było obracać, ale koła zębate nie mogą obracać się z boku na bok. Śrubę mocującą należy dokręcić ręcznie.
51. Naciągnąć pasek zębaty.
52. Dokręcić śruby koła zębatego paska zębatego na wałkach rozrządu momentem obrotowym 70 Nm.
53. Usuń narzędzia specjalne.
54. Ponownie zainstaluj wszystkie usunięte wcześniej części.
Komentarze gości