Układ zasilania silników z układem wtrysku paliwa «K-Jetronic»: 1 - zbiornik paliwa; 2 - pompa paliwowa; 3 - akumulator paliwa; 4 - filtr paliwa; 5 - regulator ciśnienia kontrolnego; 6 - dystrybutor-dystrybutor paliwa; 7 - przepływomierz powietrza; 8 - korpus przepustnicy; 9 - łączący kanał powietrzny; 10 - rurociąg wlotowy; 11 - ułożenie rurociągu wlotowego; 12 - wspornik filtra powietrza i przepływomierza powietrza; 13 - filtr powietrza; 14 - obudowa filtra powietrza; 15 - węże doprowadzające powietrze; 16 - termostat
Lokalizacja układu wtrysku paliwa «K-Jetronic»: 1 - filtr paliwa; 2 - dystrybutor-dystrybutor paliwa; 3 - regulator ciśnienia kontrolnego; 4 - miernik przepływu powietrza; 5 - dysza startowa; 6 - dodatkowy zawór dopływu powietrza
Zasada działania układu wtrysku paliwa «K-Jetronic»
Paliwo pod ciśnieniem podawane jest w sposób ciągły do dysz wtryskowych umieszczonych bezpośrednio przed zaworami dolotowymi. Ilość paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze dozowana jest ciśnieniem dopływającego paliwa w zależności od obciążenia silnika (próżnia w rurociągu wlotowym) i temperatura płynu chłodzącego. Regulacja ilości wtryskiwanego paliwa odbywa się za pomocą dozownika, który działa pod wpływem przepływomierza powietrza i regulatora ciśnienia sterującego. Podczas rozgrzewania silnika ten ostatni reguluje ciśnienie sterujące w zależności od podciśnienia w kolektorze dolotowym i temperatury płynu chłodzącego.
Ilość dostarczanego powietrza jest stale mierzona przez przepływomierz powietrza, a ilość wtryskiwanego paliwa jest ściśle proporcjonalna do ilości dostarczanego powietrza (z wyjątkiem szeregu trybów pracy silnika, takich jak zimny rozruch, pełne obciążenie itp.) i regulowany przez dystrybutor paliwa.
Pracuj w trybach obciążenia i bezczynności
Elektryczna pompa paliwowa 1 (patrz diagram) pobiera paliwo ze zbiornika paliwa i pompuje je 2 pod ciśnieniem około 5 kg/cm2 do dystrybutora-dystrybutora 2 przez filtr paliwa 4 i akumulator paliwa 3.
Paliwo pod ciśnieniem zasilania wypełnia dolne komory 5 dystrybutora-dystrybutora i dociska membrany zaworów różnicowych 6 do przewodów 7 doprowadzających paliwo do wtryskiwaczy. Przez szczeliny w ściankach tłoka dystrybucyjnego 8 paliwo pod ciśnieniem wnika do górnych komór dystrybutora-dystrybutora. Ilość paliwa wchodzącego do górnych komór dystrybutora-dystrybutora zmienia się w zależności od pionowego ruchu tłoka rozprowadzającego.
Schemat układu wtrysku «K-Jetronic» w trybach obciążenia i bezczynności: 1 - pompa paliwowa; 2 - dystrybutor-dystrybutor paliwa; 3 - akumulator paliwa; 4 - filtr paliwa; 5 - komora dozownika-dystrybutora; 6 - zawór membranowy różnicy ciśnień; 7 - rurka doprowadzająca paliwo do dyszy wtryskowej; 8 - tłok dystrybucyjny; 9 - dysza wtryskowa; 10 - tarcza ciśnieniowa przepływomierza powietrza; 11 - regulator ciśnienia sterującego; 12 - zawór dławiący; 13 - śruba regulacji biegu jałowego
Schemat układu wtrysku «K-Jetronic» podczas uruchamiania zimnego silnika: 1 - pompa paliwowa; 8 - tłok dystrybucyjny; 11 - regulator ciśnienia sterującego; 14 czujnik temperatury płynu chłodzącego; 15 dysz startowych; 16 - zawór do dodatkowego dopływu powietrza; 17 - zawór membranowy do regulacji ciśnienia sterującego; 18 - sprężyna bimetalowa do sterowania zaworem regulacji ciśnienia sterującego
Cat tak, ciśnienie całkowite paliwa w komorach górnych oraz ciśnienie sprężyny przekraczają ciśnienie zasilania paliwem w komorach dolnych, membrany zaworów 6 opuszczają się, otwierając dostęp paliwa przewodem do dyszy wtryskowej 9 Gdy tylko ciśnienie spadnie w górnych komorach dozownika-dystrybutora zmniejsza się, membrany zaworów 6 powracają 8 do pierwotnego położenia. Dzięki równomiernej częstotliwości otwierania i zamykania kanałów doprowadzających paliwo do wtryskiwaczy, ustala się stałe ciśnienie paliwa. Przemieszczenie tarczy dociskowej 10 przepływomierza powietrza jest przenoszone przez dźwignię na tłok rozdzielczy, który powraca do swojego pierwotnego położenia z powodu przeciwstawnego ciśnienia paliwa w górnej części dystrybutora-dystrybutora. Przeciwciśnienie jest generowane przez ciśnienie zasilania i jest regulowane przez regulator ciśnienia sterującego 11.
Zawór 16 dodatkowego dopływu powietrza jest zainstalowany w kanale powietrznym, wykonanym równolegle do zaworu dławiącego 12. Zapewnia minimalne podciśnienie w przepływomierzu powietrza, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Stopień otwarcia zaworu dopływu powietrza dodatkowego reguluje się śrubą regulacyjną.
Uruchamianie zimnego silnika
Elektryczna pompa paliwowa 1 natychmiast wytwarza ciśnienie robocze paliwa w układzie. W momencie uruchomienia zimnego silnika i przez pewien czas wtryskiwacz rozruchowy 15 wtryskuje dodatkową ilość paliwa do kolektora dolotowego.
Czas trwania wtryskiwacza rozruchowego jest określany przez zegar termiczny w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Zawór 16 dostarcza dodatkowe powietrze do silnika w celu zwiększenia prędkości biegu jałowego zimnego silnika. Dodatkowe wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej podczas uruchamiania i rozgrzewania zimnego silnika uzyskuje się dzięki swobodniejszemu wzrostowi tłoka rozprowadzającego 8 dystrybutora-dystrybutora dzięki temu, że regulator ciśnienia sterującego 11 zmniejsza przeciwdziałające ciśnienie powrotne.
Gdy silnik nie jest rozgrzany, bimetaliczna sprężyna 18 ściska sprężynę zaworu membranowego 17, otwierając kanał spustowy paliwa, co prowadzi do zmniejszenia przeciwnego nacisku na tłok rozdzielacza.
Rozruch gorącego silnika
Aby całkowicie wyeliminować parowanie paliwa po zatrzymaniu silnika, ciśnienie w układzie wtryskowym podtrzymywane jest przez pewien czas przez akumulator paliwa, który chwilowo przerywa dopływ paliwa do zbiornika.
Komentarze gości