Urządzenie startowe
Pod wpływem termostatycznej sprężyny bimetalowej automatycznego rozrusznika przepustnica powietrza 1 (patrz diagramy) blokuje przepływ powietrza do kanału gaźnika. Przepustnica 2 komory 1 jest utrzymywana w pozycji lekko otwartej jednocześnie przez trójrurowy siłownik pneumatyczny 3, którego trzpień 4 jest cofany sprężyną z ogranicznika przepustnicy komory 1 oraz przez element siły cieplnej 5 układu podgrzewania cieczy urządzenia rozruchowego, działający na krzywkę przepustnicy pierwszej komory. Lekkie otwarcie przepustnicy 1. komory powoduje powstanie znacznego podciśnienia w głównym układzie dozującym 1. komory, które jest niezbędne do uruchomienia zimnego silnika i zwiększenia obrotów biegu jałowego wału korbowego (patrz diagram «A»).
Po uruchomieniu silnika odkurz. powstające w przewodzie dolotowym wpływają na siłownik pneumatyczny 6 (patrz diagram «B»), który otwiera przepustnicę powietrza. Wraz z przejściem do trybu pracy, ciąg, napędzany przepustnicą pierwszej komory, otwiera przepustnicę powietrza, w wyniku czego mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboższa i zapewniona jest nieprzerwana praca silnika.
System bezczynności i system przejściowy
Po uruchomieniu silnika zawór termiczny przekaźnika czasowego blokuje komunikację siłownika pneumatycznego 3 przepustnicy pierwszej komory z powietrzem atmosferycznym, a jego trzpień powraca do położenia odpowiadającego biegu jałowemu ciepłego silnika. Podczas rozgrzewania silnika przepustnica 1. komory jest utrzymywana w pozycji lekko otwartej z powodu płynnego nagrzewania elementu mocy cieplnej układu podgrzewania cieczy automatu rozruchowego.
Paliwo z komory pływakowej wchodzi przez główny strumień paliwa 7 do studzienki rurek emulsyjnych i strumienia biegu jałowego. Paliwo jest mieszane z powietrzem wchodzącym przez otwór regulowany śrubą jakościową 2 (kompozycja) mieszanki. Mieszanka paliwowo-powietrzna wypływa pod przepustnicą przez szczelinę 10 układu biegu jałowego i przejściowego, co prowadzi do stopniowego wzrostu prędkości obrotowej silnika.
System przejściowy drugiej komory działa podobnie, zapewniając wzrost prędkości wału korbowego w miarę otwierania przepustnicy drugiej komory.
Schemat układu jałowego i układu przejściowego 1. komory gaźnika Pierburg 2E2: 2 - przepustnica 1. komory; 3 - pneumatyczny siłownik przepustnicy 1. komory; 7 - główny strumień paliwa 1. komory; 8 - jałowy strumień paliwa; 9 - śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanki; 10 - szczelina wtryskowa jałowej mieszanki paliwowo-powietrznej i układ przejściowy; 11 - zawór pneumatyczny układu podgrzewania mieszanki z termicznym wyłącznikiem czasowym
Schemat gaźnika Pierburg 2E2 podczas uruchamiania zimnego silnika: 1 - przepustnica powietrza; 2 - przepustnica 1. komory; 3 - pneumatyczny siłownik przepustnicy 1. komory; 4 - drążek siłownika pneumatycznego przepustnicy 1. komory: 5 - element cieplno-energetyczny; 6 - siłownik pneumatyczny przepustnicy powietrza
Główny system dozowania
Paliwo przez zawór iglicowy, którego obszar przepływu jest regulowany przez pływak, wypełnia komorę pływakową i utrzymuje się tutaj na stałym poziomie. Zawór iglicowy jest zaczepiony do języka pływaka.
Z komory pływakowej pod działaniem próżni paliwo przez główny strumień paliwa 7 (patrz diagram) Pierwsza komora wchodzi do studni rurki emulsyjnej, gdzie miesza się z powietrzem wychodzącym z otworu głównego strumienia powietrza 12. Powstała emulsja jest rozpylana przez strumień powietrza przechodzący przez mały i duży dyfuzor 13.
Ekonomizer trybu mocy jest zawarty w głównym układzie dozowania I komory. Kiedy podciśnienie spada w strefie 2 zaworu dławiącego pierwszej komory, spowodowane znacznym otwarciem zaworu dławiącego, nie ma podciśnienia we wnęce membrany obudowy ekonomizera trybów mocy 14, której zawór 15 pod działaniem sprężyny, otwiera kanał 16 dostarczający dodatkowe paliwo do strumienia paliwa 1-tej kamery głównego układu pomiarowego.
Podobnie działa główny układ dozujący drugiej komory, w którym zamiast ekonomizera dla trybów mocy zastosowano ekostat. Wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej przy pełnym obciążeniu w 2. komorze zapewnia rozpylanie czystego paliwa pod działaniem silnego rozrzedzenia przez rurkę wtryskową 17 ekonostatu, której wylot znajduje się nad strefą tworzenia mieszanki.
Schemat głównych układów dozowania gaźnika Pierburg 2E2: 2 - przepustnica 1. komory; 7 - główny strumień paliwa 1. komory; 12 - główny strumień powietrza 1. komory; 13 - dyfuzor; 14 - obudowa napędu pneumatycznego ekonomizera trybów zasilania; 15 - zawór ekonomizera; 16 - kanał zasilania paliwem z ekonomizera; 17 - rurka wtryskowa ekonostatu
Pompa przyspieszenia
Otwarcie przepustnicy 2 (patrz diagram) Krzywka 18 pierwszej komory uruchamia dźwignię 19 napędu pompy przyspieszenia, a pompa 20 pompuje paliwo zasysane do komory pływakowej do strefy tworzenia mieszanki przez zawór zwrotny i rozpylacz 21.
Schemat pompy przyspieszenia gaźnika Pierburg 2E2: 2 - przepustnica 1. komory; 16 - krzywka napędu pompy przyspieszenia; 19 - dźwignia jazdy; 20 - pompa przyspieszająca; 21 - rozpylacz
Komentarze gości