Стойка — за разглобяване и сглобяване на двигателя.
Скоба — за монтиране на двигателя на стойката.
Гаечен ключ - за закрепване на гайките на всмукателния и изпускателния колектор. Моментът на затягане на гайките е 25 Nm. Развиването на гайките е показано на фигурата.
Фиксатор - за да предпази маховика от въртене. Когато разхлабвате или затягате тресчотката на коляновия вал, монтажните болтове на съединителя или маховика, е необходимо да монтирате фиксатор в отвора на блока, за да осигурите маховика от завъртане.
Гаечен ключ - за развиване и затягане на централния болт на коляновия вал и завъртане на коляновия вал на двигателя при регулиране на клапаните.
Теглич - за демонтиране на предния лагер на входния вал на скоростната кутия.
Ключове - за развиване и завиване на шпилки.
С помощта на ключа (A) шпилката (1) се затяга в главината (2) от ексцентрика (3). В шпонката (B) шпилката (1) е захваната в гайката (2) от болта (3). Диаметърът и стъпката на резбата на ключа трябва да съответстват на шпилката.
Комплект втулки - за монтиране на бутала в комплект с бутални пръстени и биели в цилиндрите на блока на двигателя. При монтажа на буталата се избира втулка, която съответства на размера на буталото. Повърхностите на цилиндрите и буталата трябва да бъдат смажени с моторно масло преди монтажа.
Дорници — за пресоване на пробките на коляновия вал и цилиндровия блок. Демонтажът на свещите се извършва с ядро и се извършва по време на основен ремонт на двигателя, за да се почисти качествено охладителната риза на цилиндровия блок от котлен камък и маслените канали на цилиндровия блок, коляновия и разпределителния вал от смолисти отлагания по стените им . След натискане на тапите на маслените канали е необходимо да ги уплътните със сърцевина в няколко точки.
Пръстенови габарити — за настройка на шублера на нула при измерване на износването на цилиндрите на двигателя.
Нутрометър - за измерване на износването на цилиндрите на блока на двигателя. Диаметърът на цилиндъра се измерва в четири зони. Във всеки ремък се правят две измервания - в надлъжна и напречна посока на двигателя. В зоната на колана (1) цилиндрите практически не се износват. Следователно, чрез разликата в измерванията в първата и другите зони, може да се прецени степента на износване на цилиндъра.
A, B. Посока на измерване
Пробивна машина - за пробиване на цилиндрите на двигателния блок до ремонтния размер, хонинговаща машина - за довършване на цилиндрите. Хонинговането се извършва първо с набор от среднозърнести абразивни камъни, след това с фини зърна. За постигане на най-добра чистота на работната повърхност на цилиндъра, тя се регулира с финозърнеста абразивна хартия, навита върху хонинговаща глава. Бутален дорник и опора - за изтискане на буталния болт. Буталния щифт се пресова на преса с помощта на дорник 2 (A) и опора (4) с цилиндрична вдлъбнатина, в която е поставено буталото, или с помощта на опора 2 (B). Преди да натиснете щифта, буталните пръстени се отстраняват.
Устройство за заточване на бутални пръстени
Проверява се с набор от опипчици, когато пръстените са монтирани в уред с диаметър на отвора, равен на номиналния диаметър на пръстена, с допустимо отклонение±0,003 mm.
Ако празнината е недостатъчна, е необходимо да се изрежат челните повърхности на пръстените на приспособлението и ако празнината се увеличи, сменете пръстените.
Калибриран пластмасов проводник - за проверка на разстоянието между втулките и шийките на коляновия вал на двигателя. Разстоянието между втулките и шийката на коляновия вал може да се провери чрез изчисление (чрез измерване на детайлите). Въпреки това е по-удобно да използвате калибриран пластмасов проводник, за да проверите празнината. В този случай е необходимо внимателно да почистите работните повърхности на втулките и съответната шийка на коляновия вал. След това поставете парче пластмасова тел върху повърхността му. Монтирайте свързващ прът с капачка или капачка на основния лагер (в зависимост от типа на проверяваната шийка) върху шийката на коляновия вал и затегнете гайките или болтовете. Отстранете капака и като сплескате жицата, определете размера на празнината по скалата, отпечатана върху опаковката.
Ако хлабината е в рамките на толеранса или е по-малка от границата (0,1 mm за свързващ прът и 0,15 mm за основни шийки), тогава тези втулки могат да се използват отново.
При празнина, по-голяма от ограничението, е необходимо да смените облицовките на тези гърла с нови. Ако шийките на коляновия вал са износени, тогава те трябва да бъдат шлифовани до ремонтния размер и съответно да сменят втулките с ремонтни (увеличена дебелина).
Необходима е термостатно контролирана електрическа пещ за нагряване на горните глави на свързващите пръти, за да се осигури интерферентно прилягане във връзката между щифта и пръта. За по-добро нагряване биелите се поставят с горните си глави вътре в пещта. Ако биелата се постави в студена фурна, температурата на фурната се наглася на 240°C. Свързващите пръти се отстраняват, когато температурата достигне тази стойност. Ако свързващите пръти се поставят в пещ, загрята до 240°C, тогава те се държат при тази температура за 15 минути.
Устройство за натискане на буталния болт в буталото и мотовилката
Пръстът трябва да бъде подготвен предварително за монтаж върху приспособлението. За да направите това, поставете буталния щифт (2) и водача (3) върху ролката (1) на инструмента, като го закрепите с винт (4).
Затегнете хлабаво винта, за да избегнете задръстване, когато буталния щифт се разшири от контакта с нагрятия свързващ прът. Извадете нагрятия свързващ прът от пещта и го затегнете в менгеме възможно най-бързо. Поставете буталото върху него и с инструмента натиснете буталния щифт в отвора на буталото и в горната глава на мотовилката така. така че рамото на инструмента да е в контакт с буталото. В този случай буталото трябва да бъде притиснато от втулката към горната глава на мотовилката в посоката на натискане, показана със стрелка.
Устройство за проверка на здравината на буталния болт с помощта на динамометричен ключ
За да направите това, е необходимо да затегнете основата на устройството в менгеме и да спуснете скобата (8) на индикатора.
Монтирайте сглобеното бутало с мотовилката върху приспособлението и вкарайте пръта с резба (3) в отвора на щифта, докато главата му (2) опре в края на щифта. Завийте гайката (5) на противоположния край на пръта, така че да влезе в контакт с опората, и се избират възможните празнини. Поставете ограничителя (6) в жлеба на пръта, предотвратявайки неговото въртене. Повдигнете скобата (8) в хоризонтално положение, закрепете я с дръжката (7) и монтирайте индикатора (9), чийто щифт (1) опира в главата (2) на пръта. Задайте индикатора на нула.
С помощта на динамометричен ключ (2) приложете въртящ момент от 13 Nm към гайката (1), което съответства на аксиално натоварване от 2 kN. Спуснете динамометъра. В този случай стрелката на индикатора трябва да се върне на нула. В случай, че щифтът се е преместил в главата на мотовилката, е необходимо да смените мотовилката.
Устройство за проверка на успоредността на осите на буталния болт и долната глава на мотовилката
Долната глава на свързващия прът (без втулки) трябва да се монтира върху приспособлението и да се центрира с прибиращи се ножове (2). Монтирайте измервателния уред (4) на дъното на буталото и използвайте набор от опипчици, за да определите разстоянието между вертикалната плоча на устройството и вертикалната равнина на измервателния уред на разстояние 125 mm от ъгъла или горния край на измервателния уред . Мястото на измерване зависи от това дали габаритът на вертикалната плоча докосва ъгъла или горния край. Допуска се празнина от не повече от 0,4 mm. При по-голяма празнина биелата трябва да се смени.
Шлифовъчна машина и инструмент за шлайфане на основни и биелни шийки на коляновия вал
С помощта на фланец (1) и разделителна втулка (2) коляновият вал се монтира върху шлифовъчна машина. В зависимост от износването на шийките на коляновия вал те се шлифоват до необходимия размер.
1 фланец
2 Разделен ръкав.
Призми за проверка на геометричните параметри на коляновия вал
За да направите това, е необходимо да монтирате коляновия вал на две призми и да използвате индикатора, за да проверите изтичането и несъответствието на шийките му.
Фреза и фреза за обработка на щекерни гнезда на коляновия вал
След шлайфане и последващо довършване на шийките на коляновия вал на двигателя е необходимо да се отстранят пробките на маслените канали и да се обработят гнездата на пробките с фреза (2), поставена върху дорника (1). Измийте старателно коляновия вал и неговите канали с бензин и продухайте със сгъстен въздух.
Дорник за пресоване на нови тапи
След пресоване щепселите трябва да бъдат изсечени със сърцевина в няколко точки.
Уред за измерване на аксиалната хлабина на коляновия вал на двигател, монтиран на автомобил
Аксиалното движение на коляновия вал се създава чрез натискане и освобождаване на педала на съединителя. Стойността на аксиалния хлабина се определя от движението на предния край на коляновия вал. Максимално допустимата празнина не трябва да надвишава 0,35 mm.
Дорник за монтиране на държача на задното семеринг (със семеринг) на коляновия вал
За да направите това, смажете уплътнението с двигателно масло и, като избягвате изкривяване, го натиснете в държача.
Монтажна платка - за ремонтни дейности на свалена от двигателя цилиндрова глава.
Коментари на посетители