Антиблокираща спирачна система (ABS) – общо описание
Audi 100 C3, дизел. Шаси. Спирачна система

Някои модели, описани в това ръководство, са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS) като стандарт или като опция. Системата се използва заедно с нормалната спирачна система, за да осигури по-голяма стабилност, подобрено управление и по-къс спирачен път.

Всяко колело има сензор за скорост на колелото, който измерва скоростта на колелото. Сензорът се състои от магнитна сърцевина и намотка и е монтиран на определено разстояние от зъбния ротор. Роторите за предните колела са монтирани на външните CV шарнири на задвижващите валове, роторите за задните колела са монтирани върху главините. Докато главината се върти, магнитното поле на сензора се променя, причинявайки променливо напрежение, чиято честота се променя със скоростта на колелото.

Сигналите от сензорите се изпращат до електронно контролно устройство, което може точно да определи дали колелото се ускорява или забавя спрямо препоръчителната скорост. Информацията от електронното управляващо устройство се изпраща към хидравличен модулатор, който съдържа четири тягови релета, всяко от които действа върху един клапан за една спирачка, и всички те работят независимо едно от друго в три различни режима:

Етап на натрупване на налягане: Електромагнитните всмукателни клапани са отворени, спирачното налягане от главния цилиндър се прилага директно към спирачните апарати.

Степен на постоянно налягане: Входните и изходните клапани на соленоида са затворени, налягането на спирачната система в шублерите се поддържа на постоянно ниво, дори ако главният цилиндър налягането се повишава.


Етап на намаляване на налягането: Входящият вентил на соленоида е затворен, за да се предотврати по-нататъшно спирачно налягане към апарата, а в допълнение изходящият клапан е отворен, за да облекчи съществуващото налягане и отпуснете спирачката. Течността се връща към главния цилиндър през връщането, изпомпвайки хидравличния модулатор.

Спирачният цикъл е описан за едно колело, системите на четирите колела работят по подобен начин, макар и независимо.

Скоростта на колелата се измерва от сензори за скорост на колелата и се обработва от електронно контролно устройство. Чрез сравняване на сигналите, получени от всяко колело, контролният блок може да определи препоръчителната скорост и да открие всяко отклонение от тази скорост, което може да блокира спирачката. Ако се открие запушване, контролният блок влиза в етап на постоянно налягане и никакво по-нататъшно повишаване на налягането в спирачната система не засяга тази спирачка. Ако запушването все още е там, се активира степента на намаляване на налягането, за да отключи колелото. Блокът за управление отново превключва на етапа на постоянно налягане, докато скоростта на колелото се увеличи до определена стойност, след което цикълът се повтаря, блокът за управление отново включва етапа на повишаване на налягането. Този контролен цикъл се повтаря непрекъснато и бързо, докато

Допълнителна верига в електронното устройство за управление следи функционирането на системата и информира водача за повреда чрез алармена лампа. Ако възникне повреда, системата трябва да бъде изключена, позволявайки нормално спиране без ABS.