Spis treści: Sprawdzanie sterownika położenia… ↓ Sprawdzanie działania przełącznika… ↓ Sprawdzanie potencjometru… ↓ Sprawdzanie dyszy wtryskowej ↓ Sprawdzanie wymuszonego odcięcia… ↓ Sprawdzanie czujników temperatury ↓ Sprawdzanie ciśnienia zasilania… ↓
W poniższych akapitach opisano procedurę sprawdzania podzespołów układu wtryskowego, którą można przeprowadzić w warunkach domowych.
Sprawdzanie sterownika położenia przepustnicy
Odłącz wtyczkę sterownika położenia przepustnicy.
Do styków przyłączeniowych potencjometru należy przyłożyć napięcie o maksymalnej wartości 6 V; biegun dodatni na górze.
W przypadku wtyczki 4-pinowej są to styki 1 i 2.
W przypadku wtyczki 6-pinowej są to styki 1 i 6.
Wymagane napięcie można uzyskać z akumulatora 4,5 V lub ładowarki 6 V.
Na zespole przygotowania mieszanki paliwowej, w kierunku pojazdu, znajduje się regulator położenia przepustnicy (1) z wtyczką przyłączeniową (2).
Tłok powinien być całkowicie cofnięty.
Zmień biegun przewodu łączącego (styk ujemny na górnym pinie stykowym).
Tłok powinien się całkowicie wysuną.
Jeżeli wszystko dzieje się zgodnie z opisem, oznacza to, że położenie przepustnicy jest prawidłowe. W przeciwnym razie należy go wymienić.
Dodatkowo można dokonać pomiarów rezystancji.
Rezystancja uzwojenia silnika pomocniczego pomiędzy już wymienionymi połączeniami wynosi 3-200 Ohm.
Sprawdzanie działania przełącznika sygnału biegu jałowego
Odłącz wtyczkę od regulatora położenia przepustnicy.
Podłącz omomierz do styków przełącznika sygnału biegu jałowego.
W przypadku wtyczki 4-pinowej są to styki 3 i 4 (oba dolne).
W przypadku wtyczki 6-pinowej są to styki 4 i 5 (patrzeć w dół).
Jeżeli wciśnięty jest przełącznik biegu jałowego: rezystancja 0 omów.
Jeżeli przełącznik biegu jałowego nie jest wciśnięty: opór jest nieskończony.
Uwaga: Po wymianie przepustnicy należy wyregulować wyłącznik biegu jałowego – czynność tę wykonuje się w warsztacie.
Sprawdzanie potencjometru przepustnicy
Odłącz wtyczkę potencjometru przepustnicy.
Podłącz omomierz zgodnie z tabelą (jest podane na następnej stronie) do dwóch z czterech styków wtyczki.
Jeżeli nie zostaną osiągnięte zadane wartości, to potencjometr przepustnicy jest uszkodzony. Niestety nie jest możliwe zastąpienie tylko tego jednego. Zawsze wymieniana jest cała dolna część układu przygotowania mieszanki paliwowej.
Sprawdzanie dyszy wtryskowej
Sprawdź przy pracującym silniku: temperatura oleju musi wynosić co najmniej 60°C, co odpowiada 10 minutom jazdy po uruchomieniu zimnego silnika.
Zdejmij rurę dolotu powietrza.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Monitoruj strumień wtryskiwanego paliwa. Powinien być jednolity i skierowany w stronę przepustnicy.
Wyłącz silnik i sprawdź, czy zawór nie przecieka.
Przy wyłączonym silniku nie powinno wydostawać się więcej niż dwie krople na minutę.
Jeśli silnik nie uruchomi się, konieczne będzie przeprowadzenie dalszych kontroli.
Sprawdź bezpieczniki 14, 17 i 19, a także bezpiecznik w czerwonym uchwycie w skrzynce elektroniki (rozdział "Układ elektryczny nadwozia").
Wyjmij filtr powietrza i rurę dolotową powietrza.
Uruchom silnik za pomocą rozrusznika.
Dysza wtryskowa powinna w widoczny sposób wtryskiwać paliwo.
Jeżeli to nie nastąpi, należy odłączyć brązową wtyczkę znajdującą się w górnej części urządzenia do przygotowywania mieszanki paliwowej.
Podłącz omomierz do obu środkowych styków przyłączeniowych (na jednostce przygotowania mieszanki paliwowej).
W temperaturze otoczenia od +15° do +30°C omomierz powinien wskazywać 1,2-1,6 Ohm, w przeciwnym razie wtryskiwacz jest uszkodzony. Odkręć śrubę z łbem gwiazdowym i wymień wtryskiwacz.
Sprawdź zasilanie dyszy wtryskowej, jeśli nie działa pomimo prawidłowych odczytów rezystancji.
Podłącz woltomierz LED, nie używając żadnego innego urządzenia, do obu środkowych styków w wyjętej wtyczce.
Włącz rozrusznik: diody LED powinny migać, w przeciwnym razie doszło do przerwy w okablowaniu lub awarii jednostki sterującej.
Wyjmij filtr powietrza lub rurę dolotową powietrza.
Sprawdzanie wymuszonego odcięcia paliwa na biegu jałowym
Uruchom silnik, szybko zwiększ obroty do 3000 obr./min, a następnie szybko zamknij przepustnicę.
W tym momencie wyraźnie widoczny strumień wtrysku z dyszy wtryskowej powinien na chwilę ustać. W takim przypadku zatrzymanie dopływu paliwa w trybie wymuszonego biegu jałowego jest dopuszczalne.
Jeżeli nie, sprawdź czujnik położenia przepustnicy i jednostkę sterującą (w warsztacie).
Sprawdzanie czujników temperatury
Czujnik temperatury powietrza dolotowego: Odłączyć brązową wtyczkę od górnej części urządzenia do przygotowywania mieszanki paliwowej.
Podłącz omomierz do obu zewnętrznych styków wtyczki.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego: Odłączyć złącze czujnika (niebieskie) w rurze wlewu płynu chłodzącego.
Podłącz omomierz do styków czujnika.
Oba czujniki: odczytują rezystancję.
Korzystając z diagramu na następnej stronie, możesz sprawdzić, czy wartości rezystancji czujników oraz temperatury powietrza i płynu chłodzącego w momencie pomiaru mieszczą się w dopuszczalnym zakresie.
Jeśli tak, to czujniki są sprawne.
Sprawdzanie ciśnienia zasilania paliwem
Ciśnienie paliwa można dokładnie kontrolować wyłącznie za pomocą urządzenia pomiarowego używanego w warsztacie.
Jeśli podejrzewasz, że ciśnienie paliwa jest nieprawidłowe, rozmontuj regulator ciśnienia: odkręć 4 śruby gwiazdowe.
Sprawdź, czy membrana nie jest uszkodzona i czy nie ma na niej zanieczyszczeń.