Regulator położenia przepustnicy (1) można zdemontować oddzielnie. Jest to konieczne w przypadku uszkodzenia popychacza przełącznika sygnału biegu jałowego (2). Pozycja (3) oznacza śrubę ograniczającą przepustnicę.
Potencjometr przepustnicy jest montowany i regulowany w fabryce i nie można go rozmontować. Zdjęliśmy go, aby pokazać Ci styki przesuwne (4) i ścieżki przewodzące (5). W przypadku awarii należy wymienić jednostkę przygotowania mieszanki paliwowej.
Widok układu wtryskowego Mono-Motronic z wyjętym filtrem powietrza. Na zdjęciu:
1 - regulator ciśnienia;
2 — złącze do podłączenia dyszy wtryskowej i czujnika temperatury powietrza dolotowego;
3 — wtyczka do podłączenia potencjometru przepustnicy;
4 - dysza wtryskowa;
5 — czujnik temperatury powietrza dolotowego.
Samej jednostki sterującej nie da się sprawdzić metodami "domowymi". Jednak z praktyki wynika, że usterki w tym przypadku zdarzają się niezwykle rzadko. Znacznie częściej przyczyną reklamacji są czujniki, przełączniki i połączenia kablowe. Sugerujemy następującą procedurę:
Sprawdź, czy zapłon jest sprawny.
Sprawdź dopływ paliwa.
Przeprowadzić kontrolę wizualną elementów układu wtryskowego.
Jeżeli w ten sposób nie uda się znaleźć usterki, należy zapoznać się z listą usterek znajdującą się na końcu rozdziału i zlecić warsztatowi sprawdzenie pamięci usterek.
Wskazówka: Jeśli układ wtryskowy ulegnie całkowitej awarii, najpierw sprawdź bezpieczniki nr 14, 17 i 19, a także bezpiecznik w czerwonym uchwycie w module elektronicznym. Przez nie przechodzi całe zasilanie układu wtryskowego Mono-Motronic (rozdział "Układ elektryczny nadwozia").
(Ten artykuł był wcześniej opublikowany w zasobie audimanual)