Podstawowe elementy (Audi 100 C4)

Jednostka sterująca

Znajduje się w przestrzeni na nogi pasażera z przodu, przed kanałem grzewczym i odbiera informacje z następujących urządzeń za pośrednictwem wtyczki wielopinowej:

Czujnik Halla w rozdzielaczu zapłonu - o prędkości obrotowej silnika.

Sonda lambda w katalizatorze - o zawartości tlenu resztkowego w spalinach.

Potencjometr - określa położenie przepustnicy i ilość zasysanego powietrza.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego umieszczony na wejściu do instalacji przygotowania mieszanki palnej - informuje o temperaturze powietrza dolotowego.

Czujnik temperatury na rurze płynu chłodzącego po lewej stronie głowicy cylindra - dotyczy temperatury płynu chłodzącego.

Przetwarzając sygnały przychodzące, jednostka sterująca oblicza czas otwarcia dyszy wtryskowej sterowanej elektromagnetycznie, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa. W tym przypadku jednostka sterująca wykorzystuje wieloparametrową charakterystykę silnika — plik, w którym zapisywane są wszystkie możliwe stany silnika. Tam, w postaci sygnałów elektrycznych, rejestrowana jest informacja o ilości paliwa w konkretnej sytuacji. Dodatkowo w systemie Mono-Motronic zapisywane są wartości kąta wyprzedzenia zapłonu, zależne od ilości paliwa i warunków eksploatacji, jako charakterystyki.

Zawór przepustnicy

Znajduje się na samym dole układu przygotowywania mieszanki paliwowej i reguluje ilość powietrza, jaką powinien otrzymać silnik. Stopień otwarcia zaworu ustala kierowca naciskając pedał gazu. Pedał i przepustnica są połączone ze sobą bezpośrednio za pomocą linki gazu.

Jednostka przygotowania mieszanki palnej

Większość podzespołów centralnego układu wtrysku benzyny jest zamontowana w tej obudowie. Przez ten otwór przepływa powietrze, a tutaj - za pomocą wtryskiwacza - podawane jest paliwo, tak jak w gaźniku.

Dysza wtryskowa

Otwiera się za pomocą elektromagnesu. W ten sposób paliwo może być dostarczane – lub nie – w zależności od sygnału z jednostki sterującej. W celu optymalnego rozpylenia paliwa wtryskiwacz wyposażony jest w ścięte otwory wylotowe, przez które benzyna dostaje się do stożkowej ścianki otworu wylotowego i tam wiruje.

Dysza wtryskowa może się tylko otwierać i zamykać, ale nie jest w stanie dozować dawki paliwa. Dlatego jego regulacja odbywa się w zależności od czasu wtrysku. Odbywa się to w następujący sposób: wtryskiwacz wstrzykuje prąd raz na każdy impuls prądu wysokiego napięcia z czujnika Halla. Jeżeli wymagana jest niewielka ilość paliwa, wtryskiwacz otwiera się za pomocą tego impulsu tylko na krótki czas. Jeśli silnik potrzebuje więcej paliwa, wtrysk następuje w dłuższym okresie czasu. I tak dalej z każdym impulsem czujnika Halla.

Czujnik temperatury

Znajduje się on z boku korpusu wtryskiwacza, dzięki czemu umożliwia dokładny pomiar temperatury.

Regulator ciśnienia

Pompa paliwa dostarcza benzynę pod ciśnieniem do regulatora ciśnienia, który zapewnia, że benzyna dociera do wtryskiwacza pod stałym ciśnieniem wynoszącym 0,8-1,2 bara. Umożliwia powrót części benzyny do zbiornika paliwa przez przewód spustowy. Dopływ paliwa przez filtr pozostaje niemal stały.

Kontroler położenia przepustnicy

Mały silnik elektryczny z przekładnią kątową przesuwa popychacz napędowy bliżej lub dalej od ogranicznika biegu jałowego przepustnicy. Dzięki temu, zależnie od sytuacji, przepustnica może być otwarta w większym lub mniejszym stopniu. Dzięki temu prędkość biegu jałowego pozostaje stała przy różnych obciążeniach. Z przodu siłownika sterującego położeniem przepustnicy znajduje się przełącznik biegu jałowego, który informuje jednostkę sterującą o zwolnieniu pedału przyspieszenia.

Potencjometr przepustnicy

Informuje jednostkę sterującą o ruchu przepustnicy i jej położeniu. Przykładowo, gwałtowne otwarcie przepustnicy jest rozpoznawane jako przyspieszenie pojazdu. Gdy zdejmiesz nogę z pedału gazu, sygnał zamknięcia przepustnicy aktywuje odcięcie dopływu paliwa do silnika biegu jałowego.

(Ten artykuł został skopiowany z zasobu online: audimanual.ru)