Kontrolni blok
Nalazi se u prostoru za noge suvozača ispred kanala za grijanje i prima informacije od sljedećih čvorova putem višepinskog utikača:
Hallov senzor u razdjelniku paljenja - o brzini motora.
Lambda sonda u katalizatoru - o sadržaju zaostalog kisika u ispušnim plinovima.
Potenciometar - o položaju ventila za gas i količini ulaznog zraka.
Senzor temperature ulaznog zraka na ulazu u jedinicu za pripremu zapaljive smjese - o temperaturi ulaznog zraka.
Senzor temperature na cijevi rashladne tekućine s lijeve strane glave cilindra pokazuje temperaturu rashladne tekućine.
Obradom ulaznih signala upravljačka jedinica izračunava trajanje otvaranja mlaznice za ubrizgavanje pokretane solenoidom, a time i količinu goriva koju treba ubrizgati. U tom slučaju upravljačka jedinica koristi višeparametarske karakteristike motora - datoteku u kojoj su zabilježena sva moguća stanja motora. Na istom mjestu se u obliku električnih signala bilježe informacije o količinama goriva koje se odnose na pojedinu situaciju. Osim toga, vrijednosti vremena paljenja koje se odnose na količinu goriva i radnu situaciju spremaju se kao krivulje u Mono-Motronic.
Prigušni ventil
Nalazi se na samom dnu jedinice za pripremu mješavine goriva i regulira količinu zraka koju motor treba primiti. Stupanj otvaranja prigušnice određuje vozač pritiskom na papučicu gasa. Papučica i leptir za gas izravno su međusobno povezani pomoću sajle za gas.
Jedinica za pripremu zapaljive smjese
Većina dijelova središnjeg sustava ubrizgavanja benzina sastavljena je u ovom kućištu. Ulazni zrak prolazi kroz njega, a ovdje - kroz mlaznicu - dodaje se gorivo, kao u karburatoru.
Mlaznica za ubrizgavanje
Otvara se elektromagnetom. Dakle, gorivo može teći - ili ne - ovisno o signalu iz upravljačke jedinice. Za optimalno raspršivanje goriva, mlaznica je opremljena zakošenim otvorima kroz koje benzin ulazi u stožastu stijenku izlaza, vrteći se tamo.
Mlaznica za ubrizgavanje može se samo otvarati i zatvarati, ali ne može dozirati količinu goriva. Stoga se njegova regulacija odvija prema vremenu ubrizgavanja. To se radi na sljedeći način: injektor ubrizgava jednom sa svakim visokonaponskim strujnim impulsom ili Hallovim senzorom. Ako je potrebna mala količina goriva, mlaznica će se otvoriti samo nakratko s ovim pulsom. Ako motor treba više goriva, ubrizgavanje se odvija duže vrijeme. I tako sa svakim pulsom Hall senzora.
Funkcionalni dijagram Mono-Motronic sustava ubrizgavanja. Crveno pokazuje gorivo u sustavu, svijetlo ružičasto prikazuje usisni zrak.
Senzor temperature
Nalazi se na bočnoj strani tijela mlaznice i tako može točno odrediti temperaturu.
Regulator pritiska
Tlačna pumpa za gorivo dovodi benzin do regulatora tlaka, koji osigurava da benzin teče do mlaznice pod istim tlakom od 0,8-1,2 bara. Omogućuje da se dio benzina vrati u spremnik goriva kroz odvodnu cijev. Protok kroz filtar goriva ostaje gotovo konstantan.
Regulator položaja leptira za gas
Mali motor s konusnim zupčanikom pomiče pogonsku polugu bliže ili dalje od graničnika leptira za gas. Dakle, ovisno o situaciji, ventil za gas se može više ili manje otvoriti. Kao rezultat, brzina praznog hoda ostaje konstantna pod različitim opterećenjima. Prekidač signala praznog hoda nalazi se naprijed u aktuatoru pokretača položaja leptira za gas kako bi obavijestio upravljačku jedinicu ako otpustite papučicu gasa.
Potenciometar leptira za gas
Obavještava upravljačku jedinicu o kretnjama leptira za gas i njegovom položaju. Tako se, primjerice, brzo otvaranje gasa prepoznaje kao ubrzanje vozila. Ako maknete nogu s papučice gasa, signal za zatvaranje gasa aktivira prekid goriva u praznom hodu.
Komentari posjetitelja