Ovládací blok
Nachádza sa v oblasti nôh predného spolujazdca pred vykurovacím kanálom a prijíma informácie z nasledujúcich uzlov prostredníctvom viackolíkovej zástrčky:
Hallov snímač v rozdeľovači zapaľovania - o otáčkach motora.
Lambda sonda v katalyzátore - o obsahu zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch.
Potenciometer - o polohe škrtiacej klapky a množstve nasávaného vzduchu.
Snímač teploty nasávaného vzduchu na vstupe jednotky prípravy horľavej zmesi - o teplote nasávaného vzduchu.
Teplotný snímač na potrubí chladiacej kvapaliny na ľavej strane hlavy valcov ukazuje teplotu chladiacej kvapaliny.
Spracovaním vstupných signálov riadiaca jednotka vypočítava dobu otvorenia solenoidom poháňanej vstrekovacej dýzy a tým aj množstvo vstrekovaného paliva. Riadiaca jednotka v tomto prípade využíva viacparametrovú charakteristiku motora – súbor, v ktorom sú zaznamenané všetky možné stavy motora. Na tom istom mieste sa vo forme elektrických signálov zaznamenávajú informácie o množstvách paliva súvisiacich s konkrétnou situáciou. Okrem toho sa v Mono-Motronic ukladajú hodnoty časovania zapaľovania týkajúce sa množstva paliva a prevádzkovej situácie ako krivky.
Škrtiaca klapka
Nachádza sa úplne dole v jednotke na prípravu palivovej zmesi a reguluje množstvo vzduchu, ktoré má motor dostať. Mieru otvorenia klapky určuje vodič pri stlačení plynového pedálu. Pedál a plyn sú navzájom priamo spojené pomocou lanka akcelerátora.
Jednotka na prípravu horľavej zmesi
Väčšina častí systému centrálneho vstrekovania benzínu je zmontovaná v tomto kryte. Prichádzajúci vzduch ním prechádza a tu - cez dýzu - sa pridáva palivo, ako v karburátore.
Vstrekovacia tryska
Otvára sa elektromagnetom. Palivo teda môže prúdiť – alebo nie – v závislosti od signálu z riadiacej jednotky. Pre optimálne rozprášenie paliva je dýza vybavená skosenými vývodmi, cez ktoré sa benzín dostáva do kužeľovej steny výtoku a víri tam.
Vstrekovacia tryska sa môže iba otvárať a zatvárať, ale nie je schopná dávkovať množstvo paliva. Preto k jeho regulácii dochádza podľa času vstrekovania. Toto sa robí nasledovne: vstrekovač vstrekne raz s každým vysokonapäťovým prúdovým impulzom alebo Hallovým senzorom. Ak je potrebné malé množstvo paliva, vstrekovač sa týmto impulzom otvorí len na krátky čas. Ak motor potrebuje viac paliva, vstrekovanie prebieha dlhší čas. A tak s každým impulzom Hallovho snímača.
Funkčná schéma vstrekovacieho systému Mono-Motronic. Červená zobrazuje palivo v systéme, svetloružová zobrazuje nasávaný vzduch.
Teplotný senzor
Nachádza sa na boku telesa dýzy a dokáže tak presne určiť teplotu.
Regulátor tlaku
Tlakové palivové čerpadlo dodáva benzín do regulátora tlaku, ktorý zabezpečuje, že benzín prúdi do vstrekovača pod rovnakým tlakom 0,8-1,2 bar. Umožňuje, aby sa časť benzínu vrátila späť do palivovej nádrže cez vypúšťacie potrubie. Prietok cez palivový filter zostáva takmer konštantný.
Ovládač polohy škrtiacej klapky
Malý motor s kužeľovým prevodom posúva hnaciu tyč bližšie alebo ďalej od dorazu škrtiacej klapky. V závislosti od situácie môže byť škrtiaca klapka otvorená viac alebo menej. Vďaka tomu zostávajú otáčky naprázdno konštantné pri rôznych zaťaženiach. Prepínač signálu voľnobehu je umiestnený vpredu v ovládači polohy škrtiacej klapky, ktorý informuje riadiacu jednotku, ak uvoľníte plynový pedál.
Potenciometer plynu
Informuje riadiacu jednotku o pohyboch škrtiacej klapky a jej polohe. Takže napríklad rýchle otvorenie plynu sa rozpozná ako zrýchlenie vozidla. Ak zložíte nohu z plynového pedála, signál zatvorenia škrtiacej klapky aktivuje odstavenie paliva pri voľnobehu.
Komentáre návštevníkov