Obsah: Riadiaca jednotka ↓ Škrtiaca klapka ↓ Jednotka na prípravu horľavej zmesi ↓ Vstrekovacia tryska ↓ Snímač teploty ↓ Regulátor tlaku ↓ Ovládač polohy škrtiacej klapky ↓ Potenciometer plynu ↓
Riadiaca jednotka
Nachádza sa v oblasti nôh predného spolujazdca pred vyhrievacím kanálom a prijíma informácie z nasledujúcich jednotiek prostredníctvom viackolíkovej zástrčky:
Hallov snímač v rozdeľovači zapaľovania - o otáčkach motora.
Lambda sonda v katalyzátore - o obsahu zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch.
Potenciometer - o polohe škrtiacej klapky a množstve nasávaného vzduchu.
Snímač teploty vstupujúceho vzduchu na vstupe jednotky prípravy horľavej zmesi - o teplote vstupujúceho vzduchu.
Snímač teploty na potrubí chladiacej kvapaliny na ľavej strane hlavy valcov - o teplote chladiacej kvapaliny.
Spracovaním prichádzajúcich signálov riadiaca jednotka vypočítava dobu otvorenia elektromagneticky poháňanej vstrekovacej trysky a tým aj množstvo vstrekovaného paliva. V tomto prípade riadiaca jednotka využíva viacparametrovú charakteristiku motora – súbor, v ktorom sú zaznamenané všetky možné stavy motora. Tam sa vo forme elektrických signálov zaznamenávajú informácie o množstve paliva súvisiaceho s konkrétnou situáciou. Okrem toho sú hodnoty časovania zapaľovania súvisiace s množstvom paliva a prevádzkovou situáciou uložené v Mono-Motronic ako charakteristiky.
Škrtiaca klapka
Nachádza sa úplne dole v jednotke na prípravu palivovej zmesi a reguluje množstvo vzduchu, ktoré má motor dostať. Mieru otvorenia ventilu určuje vodič pri stlačení plynového pedálu. Pedál a škrtiaca klapka sú navzájom priamo spojené pomocou lanka akcelerátora.
Jednotka na prípravu horľavej zmesi
Väčšina komponentov systému centrálneho vstrekovania benzínu je namontovaná v tomto kryte. Prichádzajúci vzduch ním prechádza a tu sa - cez vstrekovač - pridáva palivo ako v karburátore.
Vstrekovacia tryska
Otvára sa pomocou elektromagnetu. Týmto spôsobom môže byť palivo dodávané – alebo nie – v závislosti od signálu z riadiacej jednotky. Pre optimálne rozprášenie paliva je vstrekovač vybavený skosenými výstupnými otvormi, cez ktoré sa benzín dostáva do kužeľovej steny výstupného otvoru, pričom tam víri.
Vstrekovacia tryska sa môže iba otvárať a zatvárať, ale nie je schopná dávkovať množstvo paliva. Preto k jeho regulácii dochádza podľa času vstrekovania. Toto sa robí nasledovne: vstrekovač vstrekne raz pre každý vysokonapäťový prúdový impulz z Hallovho snímača. Ak je potrebné malé množstvo paliva, vstrekovač sa týmto impulzom otvorí len na krátky čas. Ak motor potrebuje viac paliva, vstrekovanie nastáva počas dlhšieho časového obdobia. A tak ďalej s každým impulzom Hallovho senzora.
Funkčná schéma vstrekovacieho systému Mono-Motronic. Palivo v systéme je zobrazené červenou farbou a privádzaný vzduch je zobrazený svetloružovou farbou.
Snímač teploty
Nachádza sa na boku tela vstrekovača a dokáže tak presne určiť teplotu.
Regulátor tlaku
Palivové čerpadlo dodáva benzín pod tlakom do regulátora tlaku, ktorý zabezpečuje, aby sa benzín dostal do vstrekovača pod rovnakým tlakom 0,8-1,2 bar. Umožňuje, aby časť benzínu tiekla späť do palivovej nádrže cez vypúšťacie potrubie. Prívod cez palivový filter zostáva takmer konštantný.
Ovládač polohy škrtiacej klapky
Malý elektromotor s uhlovým prevodom posúva hnacie zdvihátko bližšie alebo ďalej od voľnobežného dorazu škrtiacej klapky. V závislosti od situácie sa teda dá škrtiaca klapka otvoriť vo väčšej alebo menšej miere. To zaisťuje, že otáčky naprázdno zostávajú konštantné pri rôznych zaťaženiach. V prednej časti ovládača polohy škrtiacej klapky sa nachádza spínač voľnobežných otáčok, ktorý riadiacej jednotke oznámi, keď uvoľníte plynový pedál.
Potenciometer plynu
Informuje riadiacu jednotku o pohyboch škrtiacej klapky a jej polohe. Napríklad rýchle otvorenie škrtiacej klapky sa rozpozná ako zrýchlenie vozidla. Keď zložíte nohu z plynového pedála, signál zatvorenia škrtiacej klapky aktivuje prerušenie dodávky paliva pri voľnobehu.
(Pôvodný článok je dostupný na webovej stránke «Audimanual.ru»)