Faza zagrijavanja: senzor temperature javlja upravljačkoj jedinici postupno zagrijavanje rashladne tekućine kroz promjenu vrijednosti otpora.
Prazan hod: Prekidač signala praznog hoda obavještava upravljačku jedinicu o ovom načinu rada. Regulator položaja leptira za gas regulira broj okretaja u praznom hodu i kompenzira smanjenje broja okretaja motora do kojeg dolazi kada su uključeni potrošači velike snage, servo volan okrenut skroz u jednu stranu, automatski mjenjač je u radnom položaju ili uključen klima uređaj.
Normalan rad: Upravljačka jedinica prima informacije o radu motora putem impulsa brzine i očitanja otpora s potenciometra leptira za gas (položaj leptira za gas). Iz toga upravljačka jedinica izvlači zaključke o statusu opterećenja motora i mjeri potrebnu količinu goriva u ulaznom zraku kroz mlaznicu za ubrizgavanje.
Lambda kontrola: kod doziranja goriva uzima se u obzir odnos gorivo/zrak 1=1. Stalna izmjena bogatih i siromašnih smjesa omogućuje optimalan rad katalizatora.
Ubrzanje: Zahvaljujući signalima s potenciometra, upravljačka jedinica prepoznaje oštar pritisak na papučicu gasa kao proces ubrzanja, uslijed čega se smjesa odmah "obogaćuje". Puno opterećenje: u položaju punog gasa ili upravljačka jedinica osigurava obogaćivanje smjese goriva u načinu rada punog opterećenja. Zbog toga je proporcionalno više goriva u smjesi. Potenciometar daje informacije o položaju ventila za gas. Međutim, kod obogaćivanja zapaljive smjese u režimu punog opterećenja, signal lambda sonde se zanemaruje.
Način prisilnog mirovanja (ploviti obalom): sustav ubrizgavanja goriva Mono-Motronic štedi gorivo i onemogućuje pristup goriva, čim se motor dosegao radnu temperaturu. Upravljačka jedinica prepoznaje stvarni stanje na kaljen pedale "gasa" (potenciometar leptira za gas), poruke senzora temperature rashladne tekućine i brzine motora iznad 1500-1900 o/min.
Ograničenje brzine motora: ako je maksimalna brzina prekoračena, upravljačka jedinica prekida pristup gorivu ne može se postići isključivanjem paljenja, jer Neizgorjelo gorivo ulazi u katalizator.
Ovdje je prikazana mlaznica za ubrizgavanje (2) s još uvijek spojenim utikačem (1), uklonjena iz utičnice (3) jedinice za pripremu mješavine goriva. Na bočnoj strani ventila vidi se sito za gorivo.
Rastavljen regulator pritiska. Brojevi označavaju: 1 - poklopac; 2 - opruga; 3 - membrana; 4 — nosiva površina.
Rad u hitnim situacijama: Ako signal od jednog od pružatelja informacija uopće ne stigne ili ima besmislenu vrijednost, Mono-Motronic sustav ubrizgavanja nastavlja raditi normalno. Upravljačka jedinica ima na raspolaganju takozvane rezervne indikatore, već snimljene u memoriji. Takav pokazatelj rezerve, naravno, ne može uzeti u obzir mnoge radne uvjete, ali automobil i dalje ostaje mobilan. Vozač može prepoznati odsutnost signala sa senzora prema nedovoljnoj snazi ili lošim svojstvima pokretanja.
(Izvorna verzija nalazi se na portalu AUDIMANUAL)