Faza de încălzire: senzorul de temperatură raportează încălzirea treptată a lichidului de răcire către unitatea de control prin modificarea valorilor rezistenței.
Idle: Comutatorul semnalului de mers în gol informează unitatea de control despre acest mod de funcționare. Controlerul poziției clapetei de accelerație reglează viteza de mers în gol și compensează scăderea turației motorului care apare atunci când consumatorii de mare putere sunt porniți, servodirecția este rotită complet într-o parte, transmisia automată este în poziția de lucru sau aerul condiționat este pornit.
Funcționare normală: unitatea de control primește informații despre funcționarea motorului prin impulsuri de turație și citiri de rezistență de la potențiometrul de accelerație (pozitia clapetei de acceleratie). Din aceasta, unitatea de control trage concluzii cu privire la starea de sarcină a motorului și măsoară cantitatea necesară de combustibil către aerul care intră prin duza de injecție.
Control lambda: la dozarea combustibilului se ia in considerare raportul combustibil/aer 1=1. Alternarea constantă a amestecurilor bogate și slabe permite funcționarea optimă a convertorului catalitic.
Accelerație: Datorită semnalelor de la potențiometru, unitatea de control recunoaște o apăsare bruscă a pedalei de accelerație ca un proces de accelerare, în urma căruia amestecul este imediat "îmbogățit". Încărcare completă: în poziția completă a accelerației sau unitatea de comandă asigură îmbogățirea amestecului de combustibil în modul de încărcare maximă. Prin urmare, există proporțional mai mult combustibil în amestec. potențiometrul oferă informații despre poziția supapei de accelerație. Cu toate acestea, la îmbogățirea amestecului combustibil în modul de încărcare completă, semnalul sondei lambda este ignorat.
Modul inactiv forțat (coasta): sistemul de injecție Mono-Motronic economisește combustibil și oprește accesul de combustibil, de îndată ce motorul a ajuns la temperatura de lucru. Unitatea de management a recunoaște acest lucru efective de starea de eliberarea pedalei de "gaz" (potențiometru de accelerație), mesaje de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și turația motorului peste 1500-1900 rpm.
Limitarea turației motorului: dacă viteza maximă este depășită, unitatea de control întrerupe accesul la combustibil. Limitarea vitezei nu poate fi realizată prin oprirea contactului, deoarece Combustibilul nears va intra în convertorul catalitic.
Aici este prezentată duza de injecție (2) cu ștecherul (1) încă conectat, scos din priza (3) a unității de preparare a amestecului de combustibil. Pe partea laterală a supapei poate fi văzută o sită de combustibil.
Regulator de presiune dezasamblat. Numerele indică: 1 - coperta; 2 - primăvară; 3 - membrana; 4 — suprafață de sprijin.
Funcționare în situații de urgență: Dacă semnalul de la unul dintre furnizorii de informații nu ajunge deloc sau are o valoare lipsită de sens, sistemul de injecție Mono-Motronic continuă să funcționeze normal. Unitatea de control are la dispoziție așa-zișii indicatori de rezervă, deja înregistrate în memorie. Un astfel de indicator de rezervă, desigur, nu poate ține cont de multe condiții de funcționare, dar mașina rămâne totuși mobilă. Șoferul poate recunoaște absența unui semnal de la senzor prin puterea insuficientă sau proprietățile slabe de pornire.