Фаза прогріву: про поступове потепління охолоджуючої рідини датчик температури повідомляє за допомогою змінних показників опору блоку управління.
Холостий хід: вимикач сигналу холостого ходу інформує блок управління про цей режим роботи. Регулятор положення дросельної заслінки регулює обороти холостого ходу і врівноважує при цьому зниження частоти обертання, що виникає через включення потужних споживачів струму, повністю вивернутого в один бік підсилювача кермового механізму, включеного робочого положення автоматичної коробки або включеного кондиціонера.
Нормальна експлуатація: блок управління отримує інформацію про роботу двигуна завдяки імпульсам частоти обертання та показникам опору від потенціометра дросельної заслінки (положення дросельної заслінки). З цього блок управління робить висновки про стан навантаження на двигун і відміряє через упорсковану форсунку необхідну кількість палива до повітря, що надходить.
Лямбда-регулювання: при дозуванні палива враховується співвідношення палива/повітря 1=1. Постійна зміна збагаченої та збідненої суміші уможливлює оптимальну роботу каталітичного нейтралізатора.
Прискорення: завдяки сигналам від потенціометра блок керування розпізнає різке натискання на педаль акселератора як процес прискорення, внаслідок чого суміш негайно "збагачується". Повне навантаження: у положенні повного "газу" або блок управління забезпечує збагачення паливної суміші в режимі повного навантаження. Тому в суміші є пропорційно більше палива Про положення дросельної заслінки інформує потенціометр. Однак, при збагаченні горючої суміші в режимі повного навантаження ігнорується сигнал лямбда-зонда.
Режим примусового холостого ходу (рух накатом): система упорскування Mono-Motronic заощаджує паливо та відключає доступ палива, як тільки двигун досяг робочої температури. Блок управління розпізнає цей експлуатаційний стан по відпущеній педалі "газу" (потенціометр дросельної заслінки), повідомленням від датчика температури охолоджуючої рідини та частоті обертання двигуна понад 1500-1900 об/хв.
Обмеження частоти обертання двигуна: у разі перевищення максимальної частоти обертання блок керування відключає доступ палива Обмеження частоти обертання не може статися шляхом відключення запалення, т.к. незгоріле паливо потрапить у каталітичний нейтралізатор.
Тут показано впорскування форсунка (2) з ще підключеним штекером (1), витягнута з гнізда (3) блоку приготування горючої суміші. Збоку на клапані видно паливне ситечко.
Розібраний регулятор тиску. Цифри позначають: 1 – кришка; 2 - пружина; 3 - мембрана; 4 - опорна поверхня.
Робота в надзвичайних ситуаціях: якщо сигнал від одного з постачальників інформації не приходить зовсім або має безглузду величину, то система упорскування Mono-Motronic все ще працює нормально. У розпорядженні блоку управління перебувають звані запасні показники, вже записані у пам'яті. Подібний запасний показник, звичайно, не може враховувати багато умов експлуатації, але автомобіль все-таки залишається мобільним. Водій може розпізнати відсутність сигналу від датчика недостатньою потужністю або поганими пусковими властивостями.
(Початковий текст матеріалу можна знайти на сайті AUDImanual)