Фаза на загряване: температурният сензор съобщава за постепенното затопляне на охлаждащата течност към контролния блок чрез промяна на стойностите на съпротивлението.
Празен ход: Превключвателят за сигнал за празен ход информира контролния блок за този режим на работа. Регулаторът на положението на дросела регулира оборотите на празен ход и компенсира намаляването на оборотите на двигателя, което се получава при включване на консуматори с висока мощност, завъртане на волана докрай, автоматична скоростна кутия в работно положение или включен климатик.
Нормална работа: Контролният блок получава информация за работата на двигателя чрез импулси на скоростта и показания на съпротивлението от потенциометъра на дросела (положение на дросела). От това контролният блок прави заключения за състоянието на натоварване на двигателя и измерва необходимото количество гориво към входящия въздух през инжекционната дюза.
Ламбда контрол: при дозиране на гориво се взема предвид съотношението гориво/въздух 1=1. Постоянното редуване на богати и бедни смеси позволява оптимална работа на катализатора.
Ускорение: Благодарение на сигналите от потенциометъра, контролният блок разпознава рязкото натискане на педала на газта като процес на ускорение, в резултат на което сместа незабавно се "обогатява". Пълно натоварване: в положение на пълна газ или контролният блок осигурява обогатяване на горивната смес в режим на пълно натоварване. Следователно в сместа има пропорционално повече гориво. Но при обогатяване на горивната смес в режим на пълно натоварване сигналът от ламбда сондата се игнорира.
Принудителен режим на празен ход (движение по инерция): система за впръскване на Mono-Motronic спестява гориво и забранява достъп на гориво, след като двигателят е достигнал работната си температура. Блок за управление разпознава функционални състояние по закалено педала на "газта" (потенциометър на дросела), съобщения от датчика за температура на охлаждащата течност и обороти на двигателя над 1500-1900 об./мин.
Ограничаване на скоростта на двигателя: ако максималната скорост е превишена, контролният блок прекъсва достъпа до гориво, не може да се постигне чрез изключване на запалването, т.к Неизгорялото гориво ще влезе в каталитичния конвертор.
Тук е показана инжекционната дюза (2) с все още свързан щепсел (1), изваден от гнездото (3) на модула за подготовка на горивната смес. Отстрани на клапана се вижда цедка за гориво.
Разглобен регулатор на налягането. Цифрите показват: 1 - капак; 2 - пружина; 3 - мембрана; 4 — опорна повърхност.
Работа в аварийни ситуации: Ако сигналът от един от доставчиците на информация изобщо не пристигне или има безсмислена стойност, системата за впръскване Mono-Motronic продължава да работи нормално. Блокът за управление има на разположение така наречените резервни индикатори, вече записани в паметта. Такъв индикатор за резерв, разбира се, не може да вземе предвид много работни условия, но колата все още остава мобилна. Водачът може да разпознае липсата на сигнал от сензора по недостатъчна мощност или лоши стартови свойства.