Съдържание: Проверка на регулатора на… ↓ Проверка на работата на… ↓ Проверка на потенциометъра на дросела ↓ Проверка на инжекционната дюза ↓ Проверка на принудителното спиране… ↓ Проверка на температурни сензори ↓ Проверка на налягането на… ↓
Следващите параграфи описват процедурата за проверка на компонентите на инжекционната система, която може да се извърши у дома.
Проверка на регулатора на положението на дросела
Изключете щепсела на регулатора на положението на дросела.
Приложете максимално напрежение от 6 V към свързващите контакти на потенциометъра; положителен полюс отгоре.
За 4-пинов щепсел това са контакти 1 и 2.
За 6-пинов щепсел това са контакти 1 и 6.
Необходимото напрежение може да се получи от 4,5-волтова батерия или 6-волтово зарядно устройство.
На блока за подготовка на горивната смес, по посока на автомобила, има регулатор на положението на дросела (1) със съединителен щепсел (2).
Буталото трябва да е напълно прибрано.
Сменете полюса на свързващия проводник (отрицателен контакт на горния контактен щифт).
Буталото трябва да се изпъне напълно.
Ако всичко се случи, както е описано, тогава регулаторът на положението на дросела е наред. Ако не, трябва да се смени.
Освен това можете да направите измервания на съпротивлението.
Съпротивлението на намотката на спомагателния двигател между вече споменатите връзки е 3-200 Ohm.
Проверка на работата на превключвателя на сигнала за празен ход
Извадете щепсела от регулатора на положението на дросела.
Свържете омметър към контактите на превключвателя на сигнала на празен ход.
За 4-пинов щепсел това са контакти 3 и 4 (и двете отдолу).
За 6-пинов щепсел това са контакти 4 и 5 (погледни надолу).
Ако превключвателят за празен ход е натиснат: съпротивление 0 ома.
Ако превключвателят за празен ход не е натиснат: съпротивлението е безкрайно.
Забележка: След смяна на дроселовата клапа трябва да се регулира превключвателят за оборотите на празен ход - това е работа на сервиз.
Проверка на потенциометъра на дросела
Разкачете щепсела на потенциометъра на дросела.
Свържете омметъра според таблицата (е дадено на следващата страница) към два от четирите контакта на щепсела.
Ако посочените стойности не са постигнати, тогава потенциометърът на дросела е повреден. За съжаление не е възможно да се замени само този. Винаги се сменя цялата долна част на блока за подготовка на горивната смес.
Проверка на инжекционната дюза
Проверете при работещ двигател: температурата на маслото трябва да бъде поне 60°C, което съответства на 10 минути шофиране след стартиране на студен двигател.
Отстранете тръбата за всмукване на въздух.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Следете потока на впръсканото гориво. Тя трябва да е равномерна и насочена към дроселната клапа.
Изключете двигателя, за да проверите клапана за течове.
При изключен двигател не трябва да излизат повече от две капки в минута.
Ще трябва да извършите допълнителни проверки, ако двигателят не стартира.
Проверете предпазители 14, 17 и 19, както и предпазителя в червения държач в кутията на електрониката (гл "Електрическа система на тялото").
Отстранете въздушния филтър и тръбата за всмукване на въздух.
Завъртете двигателя със стартера.
Инжекционната дюза трябва видимо да впръсква гориво.
Ако това не се случи, изключете кафявия щепсел в горната част на модула за подготовка на горивната смес.
Свържете омметър към двата средни свързващи контакта (на блока за подготовка на горивната смес).
При околна температура между +15° и +30°C омметърът трябва да показва 1,2-1,6 Ohm, в противен случай инжекторът е повреден. Отстранете винта със звездообразна глава и сменете инжектора.
Проверете захранването на инжекционната дюза, ако не работи въпреки правилните показания на съпротивлението.
Свържете LED волтметъра, без да използвате друго устройство, към двата средни контакта на отстранения щепсел.
Включете стартера: светодиодите трябва да мигат, в противен случай има прекъсване на окабеляването или неизправност на контролния блок.
Отстранете въздушния филтър или тръбата за всмукване на въздух.
Проверка на принудителното спиране на горивото на празен ход
Стартирайте двигателя, бързо увеличете скоростта до 3000 об/мин и след това бързо затворете дроселната клапа.
Ясно видимата инжекционна струя от инжекционната дюза трябва да спре за кратко в тази точка. В този случай спирането на подаването на гориво в режим на принудителен празен ход е ОК.
Ако не, проверете сензора за положение на дросела и контролния блок (в работилницата).
Проверка на температурни сензори
Сензор за температура на входящия въздух: Изключете кафявия щепсел от горната част на модула за подготовка на пропелантната смес.
Свържете омметър към двата външни контакта на щепсела.
Сензор за температура на охлаждащата течност: Разкачете конектора на сензора (син) в тръбата за пълнене на охлаждащата течност.
Свържете омметър към контактите на сензора.
И двата сензора: отчетете съпротивлението.
С помощта на диаграмата на следващата страница можете да проверите дали стойностите на съпротивлението на сензорите, както и температурите на въздуха и охлаждащата течност по време на измерването са в рамките на допустимия диапазон.
Ако е така, значи сензорите са наред.
Проверка на налягането на захранването с гориво
Налягането на подаването на гориво може да се контролира точно само от измервателно устройство, използвано в сервиза.
Ако подозирате, че налягането на подаване на гориво е неправилно, разглобете регулатора на налягането: развийте 4-те болта със звезда.
Проверете дали мембраната не е повредена и че няма замърсяващи отлагания.