Регулаторът на положението на дросела (1) може да се свали отделно. Това е необходимо, ако буталото (2) на превключвателя на сигнала за празен ход е дефектно. Позиция (3) обозначава стопорния болт на дроселната клапа.
Потенциометърът на дросела е монтиран и настроен фабрично и не може да се разглобява. Премахнахме го, за да ви покажем плъзгащите се контакти (4) и проводящите пътеки (5). В случай на неизправност модулът за подготовка на горивната смес трябва да се смени.
Изглед на инжекционната система Mono-Motronic с отстранен въздушен филтър. На снимката:
1 - регулатор на налягането;
2 — конектор за свързване на инжекционната дюза и сензора за температура на входящия въздух;
3 — щепсел за свързване на потенциометъра на дросела;
4 - инжекционна дюза;
5 — сензор за температура на входящия въздух.
Самият блок за управление не може да бъде проверен с помощта на "домашни" средства. Но от практиката е известно, че неизправностите тук се случват много рядко. Много по-често сензорите, превключвателите и кабелните връзки предизвикват оплаквания. Предлагаме следната процедура:
Уверете се, че запалването е наред.
Проверете подаването на гориво.
Извършете визуална проверка на компонентите на системата за впръскване.
Ако неизправността не бъде открита по този начин, погледнете списъка с неизправности в края на главата и занесете проверка на паметта за грешки в сервиз.
Съвет: Ако системата за впръскване се повреди напълно, първо проверете предпазителите #14, 17 и 19, както и предпазителя в червения държач в електронния блок. През тях минава цялото захранване на инжекционната система Mono-Motronic (глава "Електрическа система на купето").