Ремонт на леки повреди по каросерията (Audi A3 8L)

Заповед за изпълнение

1. Ако няма достъп до задната страна на панела на тялото, за да избиете вдлъбнатината, тя трябва да бъде издърпана с помощта на плъзгащ се чук. В най-дълбоката точка на вдлъбнатината или по нейната граница пробийте или почукайте малки дупки на разстояние най-малко 2,5 см..



2....след това завийте стеблото на чука в отвора и го работете. Почукайте ръба на вдлъбнатината с обикновен чук, за да помогнете на метала да се върне в първоначалната си форма. След приключване на тази процедура, повърхността на вдлъбнатината трябва да се доближи до първоначалния си контур и да стърчи приблизително 0,3 cm над повърхността на околния метал.





3. С помощта на груба шкурка отстранете боята до гол метал. Можете да направите това ръчно, но устройството, показано на снимката, ще ви помогне да ускорите процеса. С помощта на по-фина шкурка, приблизително 320 песъчинки, шлайфайте боята в радиус от поне 2,5 cm около вдлъбнатината.



4. След отстраняване на боята е по-добре да проверите на пипане, а не на око дали металната повърхност е достатъчно гладка. Изчукайте високите точки и/или изтеглете ниските места, където е необходимо. Почистете повърхността, която ще се реставрира с вакса или силикон за отстраняване на петна.



5. Следвайки инструкциите на опаковката, смесете опаковката пластмасов пълнител с втвърдителя. Съотношението на смесване е критично и ако го объркате, шпакловката ще се стегне твърде бавно или твърде бързо (и няма да имате време да го нанесете и да му придадете желаната форма).





6. Работете бързо, за да предотвратите втвърдяването на пълнителя, нанесете го здраво върху металната повърхност с помощта на пластмасов апликатор, като се уверите, че се свързва напълно с метала. Работете с пълнителя, докато заприлича на оригиналната форма на зоната и леко се повдигне над околната повърхност.



7. Оставете шпакловката да се втвърди, докато може да се притисне само с нокът. С помощта на пила или инструмента, показан на снимката, грубо изпилете шпакловката.



8. С помощта на груба шкурка, закрепена към дъска или блок, шлайфайте пълнителя, докато стане гладък и равномерен. Преминете постепенно към все по-тънки и по-тънки видове хартия, като винаги използвате дъска или блок, и завършете с номер 360 или 400.





9. В резултат на обработката ръката не трябва да усеща границите на прехода от шпакловка към гол метал и от гол метал към стара боя. След като тази цел бъде постигната, отстранете праха и покрийте съседните панели и облицовки.



10. Нанесете няколко слоя грунд върху повърхността, която ще се третира. Внимавайте да не пръскате твърде много грунд, за да избегнете разтичането му, и оставете всеки слой да изсъхне след нанасяне. Обикновено тук се използва професионален пистолет за пръскане, но магазините за авточасти често продават грунд в евтини аерозолни кутии.



11. Грундът ще помогне да се разкрият дефекти или драскотини. Напълнете ги с полираща паста. Следвайки указанията на опаковката, изгладете повърхността с фина шкурка (360 или 400). Повторете полирането, като нанесете полираща смес и шлайфате, докато грундираната повърхност стане напълно гладка.





12. Завършете шлайфането с много фина хартия (400 или 600 песъчинки), за да отстраните излишния грунд. Измийте третираната зона с вода и я оставете да изсъхне. Използвайте кърпа, за да отстраните целия прах, след което нанесете слой външна боя. Не се опитвайте да избършете или нанесете восък върху зоната, докато боята не изсъхне напълно (поне две седмици).

Премахване на следи от леки драскотини

1. Ако драскотината е повърхностна и не засяга метала на панела, ремонтът й е изключително лесен. За да премахнете разхлабената боя и восък, леко полирайте надрасканата зона с фина шлифовъчна смес. Изплакнете обработената повърхност с чиста вода.

2. С помощта на малка четка боядисайте драскотината с боята, използвана за покриване на околните панели на каросерията. Продължете да нанасяте боя слой по слой, докато повърхността вътре в драскотината достигне нивото на околната повърхност на панела. Оставете новата боя да втвърди най-малко две седмици, след това шлайфайте преходната повърхност наравно с останалата част от панела, като използвате много фина шлифовъчна смес. Накрая покрийте обработената повърхност с восък.



3. Ако тя е проникнала през боята, достигайки до металния панел и причинявайки корозия, трябва да се използва друга технология за ремонт. Използвайте джобно ножче, за да изстържете прахообразната ръжда от драскотината, след което третирайте повърхността с инхибиторна боя, за да предотвратите бъдеща корозия. С помощта на гумен или найлонов апликатор покрийте третираната увредена зона с гланц тип пълнител. Ако е необходимо – което е особено полезно при запълване на тесни драскотини – пълнителят може да се разреди с разтворител, за да се образува много фина паста. Преди гланцът да се втвърди в драскотината, увийте върха на пръста си в гладка памучна кърпа. След това, след като намокрите пръста си в разтворителя, бързо го прокарайте по запълнената повърхност на драскотината. Това ще направи повърхността леко вдлъбната. Сега, след като шпакловката се втвърди, третираната драскотина може да бъде боядисана.

Ремонт на вдлъбнатини

1. При ремонт на вдлъбнатини основната задача е да се разтегне деформираната повърхност, за да се приведе до нивото на оригинала. Няма смисъл да се опитвате да постигнете 100% съответствие с оригинала - все още е невъзможно поради увреждане на вътрешната структура на метала на панела при удар. Оптималното ниво за привеждане на вдлъбнатата повърхност до ниво приблизително 3 mm под повърхността на заобикалящата неповредена зона на панела на тялото. Ако вдлъбнатината е много плитка, издърпването й няма никакъв смисъл.

2. Ако вдлъбнатата зона може да бъде достигната от задната страна на панела, трябва да се опитате да изправите вдлъбнатината отвътре с помощта на удари с мек чук. Когато изтупвате вдлъбнатината, натиснете здраво дървен чук върху челната й страна, за да смекчите инерцията на удара и да избегнете прекомерно огъване на деформирания метален панел.



3. Ако вдлъбнатината се намира на двуслоен участък от панела или ако достъпът до нея отзад не е възможен по някаква друга причина, трябва да се използва различен метод на издърпване. Пробийте няколко малки дупки във вдлъбнатата област на панела, като се уверите, че са в най-дълбоките зони на вдлъбнатината. След това завийте дълги винтове в дупките, оставяйки главите им да стърчат точно толкова, колкото да бъдат хванати с клещи. Сега започнете да издърпвате вдлъбнатината с клещи от винтовете.

4. Следващият етап от обработката е премахване на вдлъбнатините от увредената повърхност и от зона с ширина около 3 cm около нея. Тази работа се извършва най-добре с тел или шлифовъчен диск в патронника на електрическа бормашина, но ръчното шлайфане с шкурка е еднакво ефективно. Последният етап от подготовката за шпакловка е надраскване на открития метал на вдлъбнатината с отвертка или парче пила или пробиване на малки дупки в него, за да се осигури максимална адхезия на шпакловката към металната повърхност. След това можете да продължите към процедурите за шпакловка и боядисване (моля, вижте предоставените по-долу материали).

Поправка на ръждясали дупки и пробиви

1. С помощта на шлифовъчно или телено свредло, захванато в патронника на електрическа бормашина, отстранете всички следи от боя от повредената зона и зона с ширина около 3 см около нея. Ако не е възможно да използвате електрическа бормашина, работата може да се извърши също толкова ефективно на ръка с шкурка.

2. След отстраняване на боята можете да прецените степента на увреждане на метала от корозия и да решите дали има смисъл да започнете ремонт или би било по-разумно да смените целия панел (ако това е принципно възможно). Новите панели могат да бъдат закупени за не толкова, колкото си мислят много автомобилни ентусиасти. Често е много по-бързо и дори по-икономично да се монтира нов панел, отколкото да се ремонтират големи щети по каросерията.



3. Отстранете всички облицовъчни елементи от повредения панел, с изключение на тези, които могат да служат като ръководство за пресъздаване на оригиналната форма на деформираните зони (като облицовка на фарове и др.). С помощта на ножици за тенекия или ножовка отстранете всички разхлабени, слаби или безнадеждно корозирали парчета метал, след което ударете с чук ръбовете на отвора навътре, за да създадете вдлъбнатина, в която да влезе пълнителният материал.

4. Използвайте телена четка, за да отстраните прахообразната ръжда от повредения метал. Ако задната част на повредената зона е достъпна, третирайте я с инхибитор на корозия.

5. Преди да започнете да замазвате, дупката трябва да бъде запечатана. Това може да стане чрез занитване или завинтване на парче ламарина към задната страна на повредения участък или чрез покриване на отвора с телена мрежа.

6. След запушване на отвора повредената зона може да се запълни и боядиса.

Шпакловка и боядисване

1. Предлагат се много видове пълнители за каросерии, но трябва да се отбележи, че за този тип работа е най-подходяща пастата за пълнене с втвърдител в туба, която се доставя с комплекти за ремонт на панела на каросерията. За постигане на гладък и правилен контур на шпаклованата повърхност, пастата се нанася с гъвкав пластмасов или найлонов апликатор. Стриктно спазване на инструкциите на производителя (нарушаването им може да доведе до неправилно втвърдяване на шпакловъчната маса), смесете малко количество шпакловка върху чиста дървена или картонена повърхност (използвайте втвърдителя внимателно).

2. Нанесете шпакловката върху подходящо подготвената повърхност с помощта на апликатор (моля, вижте представените по-горе материали) повърхността на повредената зона на панела на тялото. За постигане на желания контур на повърхността и ниво на пълнеж, всеки удар на апликатора трябва да премине през цялата повърхност, която се ремонтира. Веднага щом контурът на шпакловъчната повърхност се доближи до оригинала, незабавно спрете нанасянето на шпакловката, тъй като тя ще се втвърди и ще започне да залепва за апликатора, образувайки бучки и оставяйки драскотини върху третираната повърхност. Продължете да нанасяте слоеве паста на интервали от около 20 минути, докато нивото на шпаклованата повърхност леко се повдигне над околния метален панел.

3. След като замазката се втвърди, излишъкът може да се отстрани с помощта на пила. Следва етапът на шлайфане и полиране на шпакловъчната повърхност. Най-добрата шкурка за тази цел е водоустойчивата вносна шкурка (тъй като поддържа еднакъв размер на зърната на абразива и добра адхезия към основата). Трябва да започнете с едрозърнеста хартия № 180 и, като постепенно намалявате зърнистостта, можете да завършите с № 600. За да постигнете подходяща плоскост на обработваната повърхност, хартията трябва първо да бъде увита около блок от плътна гума (дърво или пяна) или го залепете върху него. По време на обработката хартията трябва редовно и често да се овлажнява с вода. Тази технология позволява постигане на абсолютна гладкост и равномерност на третираната повърхност на последния етап.

4. На този етап третираната повредена повърхност трябва да бъде заобиколена от пръстен от чист, открит метал, завършващ с постепенно стесняващ се ръб от добра боя. Изплакнете третираната повърхност с чиста вода, като отмиете целия абразив, образуван по време на шлайфането.

5. Напръскайте третираната повърхност с тънък слой светъл грунд от аерозолна кутия. Това ще разкрие всички дефекти, направени по време на шлайфането, които могат да бъдат отстранени чрез покриването им със слой прясна шпакловка. Повторете стъпката на шлайфане и полиране. Повторете редуващи се пълнене, повърхностна обработка и грундиране, докато се постигне задоволителен резултат. Когато приключите, изплакнете обработената повърхност с вода и я подсушете.

6. Сега повърхността е готова за боядисване. Боядисването на автомобили с аерозол трябва да се извършва на неподвижен, сух, топъл и обезпрашен въздух. Условията, които най-добре отговарят на тези изисквания, са тези на голямо, затворено и отопляемо помещение. Ако обстоятелствата ви принуждават да боядисвате каросерията на открито, трябва много сериозно да вземете избора на подходящи метеорологични условия. Когато работите на закрито, контролирайте праха, като пръскате пода с вода. Ако боядисвате само един панел от купето на превозното средство, покрийте околните неповредени панели. Тази предпазна мярка ще помогне да се сведе до минимум ефектът от леки разлики в тоновете на стара и свежа боя. Елементи на облицовката като хромирани декоративни лайстни, дръжки на врати и т.н. също трябва да бъдат покрити (или още по-добре премахнати). За да защитите повърхности, които не подлежат на боядисване, използвайте тиксо и стари вестници, които трябва да се нанесат на няколко слоя.

7. Преди да използвате спрея, разклатете добре флакона, след което напръскайте боята върху тестова повърхност, за да практикувате техниката на рисуване. Покрийте подготвената за боядисване повърхност с дебел слой грунд. Дебелината се постига чрез многократно нанасяне на грунда на тънки слоеве. Без да пестите вода, използвайте влагоустойчива шкурка #600, за да шлайфате грундираната повърхност, докато стане абсолютно гладка. Оставете грунда да изсъхне напълно, преди да нанесете финалната боя.

8. Нанесете слой декоративна боя, като отново постигнете плътност чрез нанасяне многократно. Започнете да рисувате от центъра на зоната, която ремонтирате, като правите кръгови движения с ръката си, държаща кутията със спрей, като разширявате радиуса им в спирала, докато се покрие цялата повредена зона, плюс пръстен от заобикалящата я добра вода с ширина около пет сантиметра. След 10-15 минути (по-добре не по-късно, за да не повредите ръба на прясната боя, която започва да се втвърдява) след като нанесете последния слой боя, отстранете вестниците и тиксо, които са покривали околните панели на каросерията. Боята ще се втвърди напълно в рамките на около две седмици, след което, за да изгладите прехода от прясна боя, третирайте възстановената повърхност с много фина шлифовъчна паста. Накрая нанесете слой восък върху панела.