Съдържание: Предпазни мерки при извършване на… ↓ Допълнително ↓
Автомобилите от тези модели имат дизайн "универсално тяло", където се използва подов панел с предни и задни странични греди (лонжерони) рамки, които действат като носачи за останалите части на каросерията на автомобила, предно и задно окачване и други механични компоненти. Предното и задното стъкло са залепени. Някои от компонентите са особено уязвими на злополуки и могат да бъдат премахнати и поправени или заменени. Те включват предния капак, капака на багажника, вратите и предните калници. При монтажа трябва да се спазват пропуски, в противен случай, например, вратата ще почука или ще се наблюдава повишен шум от вятъра при движение. Пролуката трябва да е поне успоредна по дължината си, т.е. разстоянието между частите на тялото трябва да се поддържа постоянно по цялата дължина. Допускат се отклонения до 1 mm.
По време на производствения процес купето на автомобила е изцяло поцинковано. Външните елементи на корпуса са с електролитно цинково покритие, тъй като този тип покритие е технологично усъвършенствано при нанасяне на боя и лакови покрития и лесно се деформира. Вътрешните и невидимите елементи на тялото са с по-евтино горещо поцинковане. За да се увеличи устойчивостта на корозия, всички кухи части на тялото са допълнително запълнени с восък, а на дъното е нанесено защитно покритие. Броните и облицовките на калниците са направени от пластмаса за здравина и издръжливост.
При разглобяване и сглобяване се опитайте да не повредите уплътненията и антикорозионното покритие, поставени от производителя.
Преди да работите по арматурното табло, вратите или друго електрическо оборудване, отстранете заземяващия кабел от акумулатора. За да направите това, прочетете бележките в подраздела Сваляне и поставяне на батерията и подраздел Въвеждане на радио кода.
Предпазни мерки при извършване на каросерия
- При ремонт на тялото трябва да се използва точкова заварка. Само ако електродите не могат да бъдат донесени до мястото на заваряване, трябва да се използва заваряване в среда от инертен газ. Тъй като тялото е изцяло поцинковано, трябва да се вземат следните мерки за безопасност:
- Когато извършвате заваряване или друга работа, свързана с образуването на искри, не забравяйте да изключите акумулатора (положителни и отрицателни кабели) и внимателно изолирайте двата извода (–) и (+). Когато извършвате работа в близост до батерията, тя трябва да бъде отстранена.
Предупреждение: Изваждането на батерията изтрива данните от електронните памети, по-специално кода на радиоприемника. Без кода радиоприемникът може да бъде включен само от неговия производител или сервиз на AUDI. Така че, моля, прочетете коментарите в подраздела Въвеждане на радио кода.
Предупреждение: Заваряването на поцинковани листове произвежда токсичен цинков оксид. Ето защо е необходимо да се осигури добра вентилация на работното място.
Предупреждение: Увеличете заваръчния ток с 10, максимум 30%.
Предупреждение: Използвайте твърди медни електроди с висока термоустойчивост (над + 400°C).
Предупреждение: Почиствайте често електродите и ги обработвайте до контактна повърхност с диаметър от 4 mm.
Предупреждение: Увеличете натиска върху електрода.
Предупреждение: Увеличете времето за заваряване. Времето е правилно, ако заваръчните точки са поставени без пръски.
Предупреждение: Частите на климатика, пълни с работна течност, не трябва да се заваряват или запояват нито с мека, нито с твърда спойка. Това важи и за ситуации, в които има риск от нагряване на елементите на климатика при заваряване или запояване на други конструктивни елементи.
Допълнително
Охлаждащата верига на климатика не трябва да се отваря, т.к Хладилният агент може да причини измръзване, ако влезе в контакт с кожата.
Когато нанасяте боя в сушилня, не позволявайте автомобилът да се нагрява до температура над +80°C. В противен случай електронните устройства на автомобила може да се повредят. Освен това се повишава налягането в климатика, което може да доведе до разрушаване на системата.
Защитното покритие на дъното на автомобила от PVC се отстранява с въртяща се стоманена четка или горещ въздух при температура до +180°C с шпатула. Нагряването на PVC покритието до температури над 180°C предизвиква химическа реакция и образуването на солна киселина, която насърчава активната корозия, а също така произвежда вредни пари.