Фаза прагрэву: аб паступовым пацяпленні астуджальнай вадкасці датчык тэмпературы паведамляе з дапамогай зменлівых паказчыкаў супраціву блоку кіравання.
Халасты ход: выключальнік сігналу халастога ходу інфармуе блок кіравання аб гэтым рэжыме працы. Рэгулятар становішча дросельнай засланкі рэгулюе абарачэнні халастога ходу і ўраўнаважвае пры гэтым паніжэнне частаты кручэння, якое ўзнікае з-за ўключэнні магутных спажыўцоў току, цалкам вывернутага ў адзін бок узмацняльніка рулявога механізму, уключанага працоўнага становішча аўтаматычнай скрынкі перадач або ўключанага кандыцыянера.
Нармальная эксплуатацыя: блок кіравання атрымлівае інфармацыю аб працы рухавіка дзякуючы імпульсам частаты кручэння і паказчыкам супраціву ад потенциометра дросельнай засланкі (становішча дросельнай засланкі). З гэтага блок кіравання робіць высновы аб стане нагрузкі на рухавік і адмярае праз упырскную фарсунку неабходная колькасць паліва да паступаючага паветра.
Лямбда-рэгуляванне: пры дазаванні паліва ўлічваецца суадносіны паліва/паветра 1=1. Пастаянная змена ўзбагачанай і збедненай сумесі робіць магчымай аптымальную працу каталітычнага нейтралізатара.
Паскарэнне: дзякуючы сігналам ад потенциометра блок кіравання распазнае рэзкі націск на педаль акселератара як працэс паскарэння, з прычыны чаго сумесь неадкладна "ўзбагачаецца". Поўная нагрузка: у становішчы поўнага "газу" ці блок кіравання забяспечвае ўзбагачэнне гаручай сумесі ў рэжыме поўнай нагрузкі. Таму ў сумесі прысутнічае прапарцыйна больш паліва Аб становішчы дросельнай засланкі інфармуе потенциометр. Аднак пры ўзбагачэнні гаручай сумесі ў рэжыме поўнай нагрузкі ігнаруецца сігнал лямбда-зонда.
Рэжым прымусовага халастога ходу (рух накатам): сістэма ўпырску Mono-Motronic эканоміць паліва і адключае доступ паліва, як толькі рухавік дасягнуў працоўнай тэмпературы. Блок кіравання распазнае гэты эксплуатацыйны стан па адпушчанай педалі "газу" (патэнцыяметр дросельнай засланкі), паведамленням ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і частаце кручэння рухавіка звыш 1500-1900 аб/мін.
Абмежаванне частаты кручэння рухавіка: у выпадку перавышэння максімальнай частаты кручэння блок кіравання адключае доступ паліва Абмежаванне частаты кручэння не можа адбыцца шляхам адключэння запальвання, т.я. незгарэлае паліва трапіць у каталітычны нейтралізатар.
Тут паказана ўпырскавая фарсунка (2) з яшчэ падлучаным штэкерам (1), вынятая з гнязда (3) блока падрыхтоўкі гаручай сумесі. Узбоч на клапане відаць паліўнае падсітак.
Разабраны рэгулятар ціску. Лічбы абазначаюць: 1 — вечка; 2 - спружына; 3 - мембрана; 4 - апорная паверхня.
Праца ў надзвычайных сітуацыях: калі сігнал ад аднаго з пастаўшчыкоў інфармацыі не прыходзіць зусім ці мае бессэнсоўную велічыню, то сістэма ўпырску Mono-Motronic усё яшчэ працягвае працаваць звычайна. У распараджэнні блока кіравання знаходзяцца так званыя запасныя паказчыкі, ужо запісаныя ў памяці. Падобны запасны паказчык, вядома, не можа ўлічваць шматлікія ўмовы эксплуатацыі, але аўтамабіль усёткі застаецца мабільным. Кіроўца можа распазнаць адсутнасць сігналу ад датчыка па недастатковай магутнасці ці дрэнным пускавым уласцівасцям.