Faza rozgrzewania: czujnik temperatury informuje jednostkę sterującą o stopniowym nagrzewaniu się płynu chłodzącego poprzez zmianę wartości rezystancji.
Bezczynność: Przełącznik sygnału biegu jałowego informuje jednostkę sterującą o tym trybie pracy. Regulator położenia przepustnicy reguluje prędkość biegu jałowego i kompensuje spadek prędkości obrotowej silnika, który występuje, gdy włączone są odbiorniki dużej mocy, wspomaganie kierownicy jest ustawione całkowicie w jedną stronę, automatyczna skrzynia biegów znajduje się w pozycji roboczej lub włączona jest klimatyzacja.
Normalna praca: Jednostka sterująca otrzymuje informacje o pracy silnika za pośrednictwem impulsów prędkości i odczytów rezystancji z potencjometru przepustnicy (położenie przepustnicy). Na tej podstawie jednostka sterująca wyciąga wnioski na temat stanu obciążenia silnika i mierzy wymaganą ilość paliwa dostarczaną do powietrza doprowadzanego przez dyszę wtryskową.
Regulacja lambda: podczas dozowania paliwa brany jest pod uwagę stosunek paliwa do powietrza 1=1. Ciągła zmiana mieszanki bogatej i ubogiej pozwala na optymalną pracę katalizatora.
Przyspieszenie: Dzięki sygnałom z potencjometru, jednostka sterująca rozpoznaje mocniejsze naciśnięcie pedału gazu jako proces przyspieszania, w wyniku czego mieszanka zostaje natychmiast "wzbogacona". Pełne obciążenie: w pozycji pełnego otwarcia przepustnicy lub w trybie pełnego obciążenia jednostka sterująca zapewnia wzbogacenie mieszanki paliwowej. Dlatego w mieszance jest proporcjonalnie więcej paliwa. Potencjometr dostarcza informacji o położeniu przepustnicy. Jednakże podczas wzbogacania mieszanki palnej w trybie pełnego obciążenia sygnał sondy lambda jest ignorowany.
Wymuszony tryb bezczynności (wybieg): system wtrysku Mono-Motronic oszczędza paliwo i wyłącza dostęp paliwa, jak tylko silnik osiągnął temperaturę roboczą. Sterownik rozpoznaje stan roboczy w zwolnionym pedale "gazu" (potencjometr przepustnicy), komunikaty z czujnika temperatury płynu chłodzącego i prędkości obrotowej silnika powyżej 1500-1900 obr./min.
Ograniczenie prędkości obrotowej silnika: jeśli zostanie przekroczona prędkość maksymalna, jednostka sterująca odcina dopływ paliwa. Ograniczenie prędkości nie może zostać osiągnięte poprzez wyłączenie zapłonu, ponieważ Niespalone paliwo przedostanie się do katalizatora.
Na zdjęciu widoczna jest dysza wtryskowa (2) z nadal podłączoną wtyczką (1), wyjęta z gniazda (3) urządzenia do przygotowywania mieszanki paliwowej. Z boku zaworu widoczne jest sitko paliwa.
Zdemontowany regulator ciśnienia. Numery oznaczają: 1 - okładka; 2 - wiosna; 3 - membrana; 4 — powierzchnia nośna.
Działanie w sytuacjach awaryjnych: Jeżeli sygnał od któregoś z nośników informacji w ogóle nie dotrze lub będzie miał bezsensowną wartość, układ wtryskowy Mono-Motronic mimo to będzie działał normalnie. Jednostka sterująca dysponuje tzw. wskaźnikami zapasowymi, już zapisanymi w pamięci. Oczywiście taki wskaźnik rezerwy nie jest w stanie uwzględnić wielu warunków eksploatacji, ale samochód nadal pozostaje mobilny. Kierowca może rozpoznać brak sygnału z czujnika na podstawie niewystarczającej mocy lub słabych właściwości rozruchowych.
Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie audimanual.ru