Silniki czterocylindrowe
1. Zwolnij osłonę paska zębatego, naciskając zatrzaski mocujące (patrz strzałki na ilustracji).
2. Zdejmij górną część osłony paska zębatego, pociągając ją do góry.
Uwaga! Montując górną część pokrywy ochronnej, upewnij się, że jej dolna krawędź pasuje do odpowiedniego wgłębienia w dolnej części pokrywy ochronnej.
Zwykle do wykonania niezbędnych prac przy pasku zębatym wystarczy zdjąć tylko górną część jego osłony ochronnej. Jeśli musisz usunąć dolną część, wykonaj następujące czynności:
3. Zdejmij pasek klinowy, patrz odpowiedni rozdział.
4. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć koła pasowe na wale korbowym i na pompie wodnej.
5. Wykręcić śruby i odkręcić mocowania dolnej części osłony paska zębatego i zdjąć ją. Podczas późniejszego montażu dokręcić śruby mocujące koła pasowe do wału korbowego i pompy wodnej momentem 20 Nm, a śruby i nakrętki dolnej części osłony paska zębatego momentem 10 Nm.
Silnik pięciocylindrowy
Zwolnij osłonę paska zębatego, naciskając zatrzaski mocujące
7. Zdejmij górną część osłony paska zębatego (patrz strzałki na ilustracji).
8. Wykręcić śruby mocujące dolną część obudowy ochronnej i zdjąć ją. Podczas montażu dokręcić śruby mocujące dolną część pokrywy ochronnej momentem 10 Nm.
Sześciocylindrowy silnik
9. Zdemontować pasek wielorowkowy oraz napinacz paska wielorowkowego, patrz odpowiedni rozdział.
10. Ściśnij na każdej części osłony paska zębatego jeden wspornik zaciskowy (patrz strzałki na ilustracji).
11. Zdejmij osłonę ochronną.
Sprawdzenie stanu
12. Upewnić się, że pasek zębaty jest wolny od oleju i pęknięć. Zęby paska muszą być nienaruszone, bez śladów zużycia.
13. Obróć silnik, aby sprawdzić stan paska na całej jego długości. Uszkodzony pasek należy wymienić na nowy.
Kontrola napięcia
Napięcie paska zębatego sprawdza się w następujących miejscach:
W przypadku silnika czterocylindrowego - w segmencie między kołem zębatym wałka rozrządu a kołem zębatym wałka pośredniego. Pasek zębaty silnika czterocylindrowego jest prawidłowo napięty, jeśli można go obrócić o 90°między kołem zębatym wałka rozrządu a kołem zębatym wałka pośredniego (patrz ilustracja 10.0b).
W przypadku silnika pięciocylindrowego - na segmencie między zębatkami wałka rozrządu a wałem pompy wodnej. Na rysunku 10.0b pokazano miejsca i sposób sprawdzania naciągu paska zębatego - on podobnie jak w silniku czterocylindrowym również musi obrócić się o 90°.
W przypadku silnika sześciocylindrowego - w segmencie między kołem zębatym wałka rozrządu a górną rolką prowadzącą. Prawidłowo napięty pasek zębaty musi obrócić się na tym odcinku o 90° (patrz ilustracja 10,0 g).
Uwaga! Gwizd po uruchomieniu zimnego silnika, nasilający się wraz ze wzrostem obrotów silnika, świadczy o nadmiernym napięciu paska zębatego.
Komentarze gości