Kolejność wykonania
1. Zdejmij osłonę rozrusznika (patrz ryc. Szczegóły gaźnika 1B3).
2. Całkowicie otwórz przepustnicę.
3. Podłącz wakuometr i pompę próżniową do siłownika przepustnicy powietrza. Wytworzyć w siłowniku pneumatycznym podciśnienie o wartości 100 mbar. Jeśli siłownik pneumatyczny jest uszczelniony, podciśnienie nie może spadać o więcej niż 5 mbar na minutę i spadać poniżej 40 mbar.
4. Doprowadzić podciśnienie do 200–300 mbar.
5. Za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę początkową A między przepustnicą a ścianką szyjki pierwszego stopnia przepustnicy. W przypadku pojazdów z pięciobiegową manualną skrzynią biegów musi tak być (2,3±0,15) mm oraz dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów (2,1±0,15) mm. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej skoku membrany siłownika pneumatycznego znajdującej się na końcu pokrywy siłownika pneumatycznego.
6. Zamknij atmosferyczny otwór siłownika pneumatycznego przepustnicy powietrza korkiem. Wytworzyć w napędzie pneumatycznym podciśnienie o wartości 200 mbar, które nie powinno ulec zmianie w ciągu 1 minuty, jeżeli napęd pneumatyczny jest szczelny.
7. Za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę początkową A przepustnicy drugiego stopnia, która powinna być (3,0±0,15) mm.
8. W razie potrzeby wyreguluj luz za pomocą śruby na końcu pręta przepustnicy powietrza.
9. Tarcza sprzęgła.
10. Dolne śruby mocujące obudowę sprzęgła do bloku cylindrów.
Komentarze gości