Регулатор на налягане
Измерванията на налягане изискват подходящ манометър (VAG 1318) със спирателен кран и адаптер. В режим на празен ход налягането на захранването с гориво трябва да бъде приблизително 2,5 бара, при изваден вакуумен маркуч от регулатора на налягането трябва да се повиши до 3 бара.
Проверка на потенциометъра на дросела
Разкачете щепсела на потенциометъра на дроселната клапа.
Свържете омметър към щифтове 1 и 2.
Преместете дросела, като държите под око омметъра. Съпротивлението трябва да се променя равномерно.
Проверка на инжекционните дюзи
За електрически проверки ще ви е необходим LED волтметър.
Проверка на захранването: Отстранете щепселите на инжекционните дюзи един по един.
Свържете волтметър към контактите на отстранения щепсел.
Помолете помощник да стартира двигателя.
Светодиодите трябва да мигат, в противен случай има дефект в окабеляването към инжекторите или самият блок за управление е повреден.
Проверка на инжекторите: отстранете всички тапи на инжекционните дюзи.
Свържете омметър към двата контакта на щепсела на първата инжекционна дюза.
Стандартен показател: 15-20 Ohm.
Повторете теста на други инжектори.
По-подробна проверка (тип струя/херметичност)
Отстранете инжекционните дюзи заедно с разпределителната тръба - работа вижте по-нататък в тази глава.
Но краищата на проводника трябва да останат включени и горивопроводите свързани.
Отляво в тръбата на охладителната система отстранете щепселите на стартовия клапан и температурния датчик.
Дюзи за директно впръскване в четири мерителни контейнера.
Отляво: Инжекционните дюзи (стрелка) са разположени от дясната страна по посока на движение на главата на цилиндъра във всмукателния колектор.
Вдясно: На илюстрацията конекторът (1) е отстранен от инжекционната дюза (2). С LED волтметър можете да проверите дали захранването на инжекционните дюзи е наред.
Сега асистентът трябва да завърти стартера в рамките на няколко секунди: инжекционната струя трябва да бъде еднаква за всичките четири дюзи. В този случай изгледът на струята е наред.
Отстранете централната тапа за инжекционните дюзи в кабелния канал.
Изключете запалването и го включете за 5 секунди: от всяка дюза не трябва да излизат повече от две капки.В този случай херметичността на дюзите е в ред.
Проверка на температурни сензори
Сензор за температура на входящия въздух: Разкачете 4-пиновия конектор в горната част на измервателя на въздушната маса.
Свържете омметър към двата външни контакта на щепсела.
Сензор за температура на охлаждащата течност: Разкачете синия щепсел от сензора в гърловината за пълнене на охлаждащата течност.
Свържете омметър към щепселните контакти на сензора.
И двата сензора: прочетете показанията на съпротивлението.
С помощта на диаграмата проверете дали данните за съпротивлението на сензорите (температура на въздуха и температура на охлаждащата течност) са в рамките на кривата към момента на измерване.
Ако е така, значи сензорите са наред.
Стартов вентил
Разкачете щепселите от всички инжекционни дюзи.
Захранване: отстранете края на проводника на стартовия вентил.
Свържете LED волтметъра с помощно окабеляване към щепсела.
Изключете щепсела от сензора за температура на охлаждащата течност.
Помощникът трябва да завърти двигателя със стартера, докато светодиодът трябва да мига за 1-4 секунди.
Ако това не се случи, окабеляването е прекъснато или контролният блок на инжекционната система Digifant е повреден.
Проверка на работата: Щепселите на инжекторите все още са разкачени.
Развийте стартовия клапан, накрайниците на проводниците и горивопроводите остават свързани.
Изключете щепсела от сензора за температура на охлаждащата течност.
Насочете стартовия клапан в някакъв контейнер.
Помолете помощник да обърне двигателя със стартера.
В рамките на 1-4 секунди клапанът трябва да инжектира бензин в равномерна струя.
Избършете клапана, за да проверите херметичността,
Бензинът не трябва да излиза от него за минута, стартовият клапан също не трябва да създава впечатление, че е мокър от гориво.
Ламбда сонда
Тази проверка изисква CO meter, така че може да се наложи да посетите сервиз. За правилен контрол, изпускателната система трябва да работи и ламбда сондата трябва да получава захранване (предпазителите в ред ли са?).
Загрейте двигателя.
Свържете устройство за измерване на съдържанието на CO.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход поне 2 минути.
Увеличете скоростта до 2000 об./мин.
Запишете съдържанието на CO.
От тялото на дросела отстранете вакуумния маркуч на регулатора на налягането и затворете тръбата с пръст.
Съдържанието на CO трябва да се повиши за кратко време и след това отново да спадне до вече измерената стойност.
Ако стойността на CO не се промени, разкачете щепселната връзка към ламбда сондата.
Тази диаграма е за сензора за температура на охлаждащата течност ("1" на илюстрацията вляво). Това показва какво съпротивление трябва да има в сензора при определена температура на охлаждащата течност. Позицията "2" показва сензора за температура на охлаждащата течност и показанията на температурата (вижте също глава "Инструменти и инструменти").
Възвратният клапан (стрелката), който се вижда във въздушния канал на измервателя на въздушната маса, трябва леко да се движи. Електрическата проверка на измервателя на масата на въздуха се извършва чрез свързване на контакти, които на тази илюстрация се виждат в горната част на корпуса на измервателя на масата на въздуха.
Свържете контакта на проводника на щепсела (към контролния блок) последователно с положителните и отрицателните клеми на батерията.
Ако по време на тази проверка индикаторът за CO се промени, тогава ламбда сондата е дефектна.
Ако стойността на съдържанието на CO остане непроменена, тогава трябва да проверите окабеляването към контролния блок.
Ако тук няма неизправности, тогава контролният блок е повреден.
Измерител на въздушна маса
Отстранете края на проводника на измервателя на въздушната маса.
Номерирането на контактните езици, гледано отгоре, върви отляво надясно от 1 до 4.
Сензор за температурата на входящия въздух: на щифтове 1 и 4 проверете дали сензорите работят, както е описано в параграф "Проверка на температурните сензори".
Потенциометър: Свържете омметър между средните щифтове 2 и 3.
Преместете спирателния вентил, като наблюдавате омметъра.
Съпротивлението трябва да се промени.
Свържете омметър между щифтове 3 и 4.
Стойността на съпротивлението трябва да бъде между 0,5 и 1 kΩ (постоянна стойност).
Ако получите различни показания по време на измерването, трябва да смените измервателя на въздушната маса.
Стабилизация на празен ход
Включете запалването - вентилът трябва да издаде леко бръмчене. Освен това се усеща леката му вибрация.
В противен случай проверете предпазителите.
Ако всички предпазители са наред, изключете щепсела на клапана за регулиране на оборотите на празен ход. С диодна тестова лампа проверете наличието на захранване в щепсела на контакта на черно-синия проводник (при включено запалване). За да направите това, свържете другия контакт на диодната контролна светлина към "земя".
Ако лампичката мига, тогава захранването на вентила е наред. Следователно трябва да проверите самия клапан:
Свържете омметър и проверете съпротивлението на щепселните контакти на вентила.
Ако вентилът работи, индикаторът за съпротивление трябва да бъде 2-10 ома.
Отляво: щепселна връзка на задната стена на двигателното отделение. Обозначаване:
1 - щепселна връзка на сензора за детонация;
2 - щепселна връзка за отопление на ламбда сондата;
3 - щепселна връзка на сигнала на ламбда сондата.
Вдясно: Клапанът за стартиране на горивото (стрелка) се намира на лесно достъпно място отзад вдясно на всмукателния колектор.
На илюстрацията щепселът на вентила за стабилизиране на скоростта на празен ход (стрелка) е отстранен, за да се провери клапанът и окабеляването към него (вижте текста).
Ако спецификацията не е достигната, сменете клапана.
При правилното съпротивление причината за неизправността трябва да се търси в счупено окабеляване или дефект в блока за управление на инжекционната система Digifant.
За проверка на управлението се измерва управляващият ток. За да направите това, сервизът използва устройство за запитване на паметта на устройството за грешка VAG 1551, измерването с импровизирани средства няма смисъл.
Коментари на посетители