- Nadmierna ilość oleju skutkuje większym zużyciem, ponieważ wentylacja skrzyni korbowej wydmuchuje nadmiar oleju.
- Ciekły olej spala się szybciej niż gęsty olej. Olej sezonowy po podgrzaniu staje się płynny jak woda, a jego zużycie odpowiednio wzrasta. Olej całoroczny pozostaje bardziej lepki; przede wszystkim osoby pokonujące dłuższe trasy mogą zauważyć mniejsze zużycie tego oleju.
- Olej całoroczny, który zbyt długo pozostaje w silniku, staje się rzadszy, najwyższy stopień lepkości zostaje "utracony", a konieczność uzupełniania oleju odpowiednio wzrasta.
- Ostry styl jazdy, oprócz większego zużycia paliwa, powoduje również większe zużycie oleju. Jest to szczególnie zauważalne, jeżeli nowy silnik zostanie od razu poddany dużym obciążeniom.
- W okresie docierania silnik potrzebuje więcej środka smarującego.
- Wyciek z silnika. Sprawdź zgodnie ze schematem opisanym w rozdziale "Silniki".
- Wada silnika; na przykład wada uszczelki (uszczelka olejowa) trzonek zaworu, zbyt duża szczelina między prowadnicą zaworu a uszczelką, pierścienie tłokowe uszkodzone lub nieprawidłowo zamontowane podczas naprawy, ściana cylindra uszkodzona na skutek zarysowań tłoka.
Zerowe zużycie oleju jest podejrzane
Podczas zimowej eksploatacji na krótkich dystansach może się również zdarzyć, że poziom oleju pomiędzy pomiarami nie spadnie wcale lub nawet wzrośnie. Nie jest to wcale powód do radości, gdyż oznacza to, że olej silnikowy zostaje rozcieńczony paliwem lub kondensatem. Olej ten, zmieniający swoje właściwości, należy podczas regularnych, dłuższych podróży "gotować", aby skroplona para wodna odparowała. Na koniec podróży należy sprawdzić poziom oleju, ponieważ na skutek odparowywania części benzyny i kondensatu znacznie on spadnie! W przypadku ekstremalnej jazdy miejskiej, bez dłuższych tras, lepiej jest wymienić olej wcześniej niż zwykle; być może po 3000 km lub czterech miesiącach.
Zimą należy liczyć się z domieszką benzyny w oleju wynoszącą ok. 2-3%, a dzięki lepiej dozowanemu wzbogaceniu mieszanki palnej w naszych silnikach wtryskowych, przy uruchamianiu zimnego silnika do oleju dostaje się mniej benzyny niż w starych silnikach gaźnikowych.