- Прекомерно пуњење уља доводи до велике потрошње јер вентилација картера издувава вишак уља.
- Течно уље гори брже од густог уља. Сезонско уље постаје течно као вода када се загреје, а потрошња се сходно томе повећава. Уље за све сезоне остаје вискозније; пре свега, они који возе на велике удаљености могу приметити мању потрошњу овог уља.
- Целосезонско уље које предуго остаје у мотору постаје тање, највиши степен вискозитета се "губи", а потреба за допуном се сходно томе повећава.
- Оштар стил вожње, поред повећане потрошње горива, повећава и потрошњу уља. Ово је посебно приметно ако је нови мотор одмах подвргнут великим оптерећењима.
- Током периода пробијања, мотору је потребно више мазива.
- Цурење мотора. Проверите према дијаграму описаном у поглављу "Мотори".
- Квар мотора; на пример, неисправна заптивка вретена вентила (заптивка стабла вентила), превелики зазор између вођице вентила и заптивке вентила, неисправни клипни прстенови или прстенови који су погрешно постављени током поправке или оштећење зида цилиндра због зарезивања клипа.
Нулта потрошња уља је сумњива
Током зимског рада на кратким удаљеностима, такође може бити случај да се ниво уља између мерења уопште не смањи или чак повећа. Ово уопште није разлог за радост, јер значи да се моторно уље разблажује горивом или кондензатом. Ово уље, које мења својства, потребно је да се "кува" током редовних дугих путовања како би кондензација испарила. На крају путовања треба проверити ниво уља, јер ће он значајно пасти услед испаравања делова бензина и кондензата! За екстремну градску вожњу без дугих путовања између, било би боље да промените уље раније него обично; можда после 3000 км или четири месеца.
Зими треба водити рачуна о примесу бензина у уљу од цца 2-3%, а захваљујући бољем дозираном обогаћивању запаљиве смеше у нашим моторима са убризгавањем, при стартовању хладног мотора у уље улази мање бензина него код старих карбураторских мотора.
(Прочитајте оригинални извор на веб-сајту: AudiManual.ru)