- Преливането на масло води до висока консумация, тъй като вентилацията на картера издухва излишното масло.
- Рядкото масло гори по-бързо от гъстото масло. Сезонното масло става течно при нагряване, подобно на водата, и съответно потреблението се увеличава. Всесезонното масло остава по-вискозно; на първо място, тези, които карат на дълги разстояния, могат да забележат по-ниска консумация на това масло.
- Всесезонното масло, което остава в двигателя твърде дълго, става по-тънко, по-високият клас на вискозитет се "губи" и съответно се увеличава необходимостта от доливане.
- Резкият стил на шофиране, в допълнение към увеличения разход на бензин, също увеличава разхода на масло. Това е особено забележимо, ако новият двигател веднага бъде подложен на големи натоварвания.
- По време на разработката двигателят се нуждае от повече смазка.
- Теч от двигателя. Проверете по схемата, описана в глава "Мотори".
- Дефект на двигателя; например дефектно уплътнително уплътнение (уплътнение на стеблото на клапана), твърде голяма хлабина между водача на клапана и уплътнението, бутални пръстени дефектни или неправилно монтирани по време на ремонта, стената на цилиндъра е повредена поради надраскване на буталото.
Нулевият разход на масло е подозрителен
По време на работа през зимата на къси разстояния може да се окаже, че нивото на маслото между измерванията изобщо не намалява или дори се повишава. Това не е абсолютно никаква причина да се радвате, защото това означава, че двигателното масло е разредено с гориво или кондензат. Това масло за смяна трябва да се "вари" по време на редовно пътуване на дълги разстояния, за да се позволи на конденза да се изпари. В края на пътуването трябва да се провери нивото на маслото, защото ще спадне значително поради изпаряването на части от бензина и конденза! За екстремно градско шофиране без пътувания на дълги разстояния между тях е по-добре да смените маслото по-рано от обикновено; може би вече след 3000 км или четири месеца.
През зимата трябва да се съобразявате с добавка на бензин в маслото от около 2-3%, а поради по-доброто дозирано обогатяване на горивната смес в нашите инжекционни двигатели, при стартиране на студен двигател в маслото попада по-малко бензин, отколкото в стари карбуратори.
Коментари на посетители