- Prekomjerno punjenje ulja dovodi do velike potrošnje jer ventilacija kućišta radilice ispuhuje višak ulja.
- Tekuće ulje gori brže od gustog ulja. Sezonsko ulje zagrijavanjem postaje tekuće poput vode, a time se povećava i potrošnja. Svesezonsko ulje ostaje viskoznije; prije svega, oni koji voze na duge relacije mogu primijetiti manju potrošnju ovog ulja.
- Cjelogodišnje ulje koje predugo stoji u motoru postaje tanje, "gubi se" najviši stupanj viskoznosti, a time se povećava i potreba za dolijevanjem.
- Oštar stil vožnje, osim povećane potrošnje goriva, povećava i potrošnju ulja. To je osobito vidljivo ako se novi motor odmah podvrgne velikim opterećenjima.
- Tijekom razdoblja uhodavanja, motoru je potrebno više maziva.
- Curenje motora. Provjerite prema dijagramu opisanom u poglavlju "Motori".
- Kvar motora; na primjer, defekt brtvene brtve (brtva ventila) vreteno ventila, preveliki razmak između vodilice ventila i brtvene brtve, klipni prstenovi su neispravni ili neispravno ugrađeni tijekom popravka, stijenka cilindra je oštećena zbog zarezivanja klipa.
Nulta potrošnja ulja je sumnjiva
Tijekom zimskog rada na kratkim udaljenostima također se može dogoditi da se razina ulja između mjerenja uopće ne smanji ili čak poraste. To uopće nije razlog za veselje, jer znači da se motorno ulje razrjeđuje gorivom ili kondenzatom. Ovo ulje, koje mijenja svojstva, potrebno je tijekom redovitih dužih putovanja "prokuhati" kako bi kondenzat ispario. Na kraju putovanja treba provjeriti razinu ulja jer će ona znatno pasti zbog isparavanja dijelova benzina i kondenzata! Za ekstremne gradske vožnje bez međugradskih putovanja bilo bi bolje promijeniti ulje ranije nego inače; možda nakon 3000 km ili četiri mjeseca.
Zimi treba voditi računa o primjesi benzina u ulju od cca 2-3%, a zahvaljujući boljem doziranom obogaćivanju zapaljive smjese u našim motorima s ubrizgavanjem, pri pokretanju hladnog motora u ulje ulazi manje benzina nego u starim rasplinjačkim motorima.