- Prelijevanje ulja dovodi do velike potrošnje jer ventilacija kućišta radilice ispuhuje višak ulja.
- Rijetko ulje gori brže od gustog ulja. Sezonsko ulje zagrijavanjem postaje tekuće poput vode, pa se time povećava i potrošnja. Ulje za sve vremenske prilike ostaje viskoznije; prije svega, oni koji voze na duge relacije mogu primijetiti manju potrošnju ovog ulja.
- Multigradno ulje koje predugo stoji u motoru postaje tanje, višeg stupnja viskoznosti «izgubljeno», odnosno povećava potrebu za dolijevanjem.
- Oštar stil vožnje, osim povećanja potrošnje goriva, povećava i potrošnju ulja. To je osobito vidljivo ako se novi motor odmah podvrgne velikim opterećenjima.
- Tijekom uhodavanja, motor treba više maziva.
- Propuštanje motora. Provjerite prema shemi opisanoj u poglavlju «Motori».
- Kvar u motoru; npr. defekt brtve (brtva stabla ventila) vreteno ventila, preveliki razmak između vodilice ventila i brtve ventila, klipni prstenovi su neispravni ili neispravno ugrađeni tijekom popravka, stijenka cilindra je oštećena zbog habanja klipa.
Sumnja se na nultu potrošnju ulja
Tijekom zimskog rada na kratkim udaljenostima također se može dogoditi da se razina ulja između mjerenja uopće ne smanji ili čak poraste. To apsolutno nije razlog za zadovoljstvo, jer to znači da je motorno ulje razrijeđeno gorivom ili kondenzatom. Ova promjena ulja je neophodna «kuhati» tijekom redovitih putovanja na velike udaljenosti kako bi kondenzacija isparila. Na kraju vožnje treba provjeriti razinu ulja jer će zbog isparavanja dijelova benzina i kondenzata značajno pasti! Za ekstremnu gradsku vožnju bez dugih putovanja između, bolje je promijeniti ulje ranije nego inače; možda već nakon 3000 km ili četiri mjeseca.
Zimi treba računati s primjesom benzina u ulju od oko 2-3%, a zbog boljeg doziranog obogaćivanja zapaljive smjese u našim motorima s ubrizgavanjem, pri pokretanju hladnog motora u ulje ulazi manje benzina nego u stari rasplinjači.
Komentari posjetitelja