Rozwiązywanie problemów z samochodem (Audi 100 C4)

Podczas rozwiązywania problemów zakładamy, że silnik nie uległ uszkodzeniu mechanicznemu. Zakładamy ponadto sytuację, w której silnik nagle się zatrzymuje lub nie daje się uruchomić.

Sekwencja rozwiązywania problemów

Czy rozrusznik działa?

Jeśli rozrusznik nie załącza się lub kręci słabo, przeczytaj dalszą część rozdziału "Przyczyna usterki – układ elektryczny". Jeśli natomiast pewnie i pewnie uruchomił silnik, musisz odpowiedzieć sobie na kolejne pytania, aby jeszcze bardziej zawęzić krąg poszukiwań.

Czy świece zapłonowe wytwarzają iskrę?

Odłącz końcówkę przewodu od jednej ze świec zapłonowych, wykręć świecę zapłonową i włóż ją do końcówki. Teraz podłącz świecę zapłonową za pomocą kabla pomocniczego "zapalniczki" do bloku cylindrów (aby zapewnić lepszą widoczność, na ilustracji nie uwzględniono kabla pomocniczego). Poproś asystenta o uruchomienie rozrusznika. Nie dotykaj przewodu wysokiego napięcia ani świecy zapłonowej – to niebezpieczne! Czy widać iskry? Jeśli tak, przejdź do następnego pytania. W przeciwnym razie należy kontynuować czytanie sekcji "Przyczyna usterki – układ zapłonowy".

Czy paliwo dostaje się do układu wtryskowego?

Odłączyć przewód paliwowy od filtra paliwa znajdującego się z tyłu po prawej stronie komory silnika. Uwaga: W modelach z silnikami KE-Jetrinic/Motronic 4- i 5-cylindrowymi może dojść do wyrzucania stosunkowo dużych ilości paliwa pod wysokim ciśnieniem. Dlatego przy luzowaniu połączenia należy położyć na sutku grubą szmatkę. Przewód paliwowy można przedłużyć za pomocą węża, a jego koniec umieścić w pojemniku. Poproś asystenta o krótkie przekręcenie rozrusznika.

Jeżeli dostarczona jest benzyna, pompa paliwa powinna działać. Jeśli zasilanie odbywa się benzyną, to jedynym źródłem usterek pozostaje układ wtryskowy. Albo pompa paliwa, mimo że działa, nie zapewnia wymaganego ciśnienia.

Najpierw kontrola wizualna

• Czy końcówka przewodu poluzowała się w którymś elemencie układu zapłonowego lub wtryskowego?
• Sprawdź przewody wysokiego napięcia prowadzące do cewki zapłonowej, rozdzielacza zapłonu i końcówek świec zapłonowych (zapłon musi być wyłączony!) dla zapewnienia szczelności dopasowania.
• Czy wszystkie węże podciśnieniowe w komorze silnika są podłączone do odpowiednich przyłączy?
• Czy na kopule rozdzielacza lub pod nią gromadzi się para wodna? Wszystkie elementy układu zapłonowego, łącznie z cewką zapłonową, muszą być czyste i suche, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko upływu prądu i awarii z powodu przepięcia.
• Czujesz zapach benzyny w komorze silnika? Sprawdź szczelność i szczelność przewodu paliwowego.

Przyczyną awarii jest instalacja elektryczna

• Kontrolki na desce rozdzielczej nie zapalają się lub nie migają po włączeniu zapłonu: akumulator jest całkowicie rozładowany lub zaciski akumulatora są poluzowane.
• Kontrolki gasną po włączeniu rozrusznika: akumulator jest znacznie rozładowany lub wyczerpał już swoją pojemność, albo w rozruszniku nastąpiło zwarcie międzyzwojowe.
• Po przekręceniu kluczyka kontrolka staje się słabsza; rozrusznik nie kręci: przekaźnik retraktora jest zablokowany lub uszkodzony; rozrusznik może być uszkodzony.
• Po przekręceniu kluczyka kontrolki zapalają się lub migają normalnie; rozrusznik nie obraca się: uszkodzony styk zacisku 50 w stacyjce, słaby styk w okablowaniu do zacisku 50 przekaźnika zwijacza lub uszkodzony przekaźnik zwijacza.

Przyczyną awarii jest układ zapłonowy

• Czy wszystkie końcówki przewodów cewki zapłonowej i rozdzielacza zapłonu są zamontowane prawidłowo?
• Czy na obudowie cewki zapłonowej są pęknięcia lub ślady spalenia od iskry?
• Zdejmij kopułę rozdzielacza. Czy można wykryć ślady upływu prądu na jego wewnętrznej stronie? Czy węgiel kontaktowy w środku pokrywy dobrze się sprężynuje? Czy są jakieś oznaki korozji miedzi?
• Jeżeli wszystkie opisane powyżej elementy działają prawidłowo, wówczas pomocne będzie jedynie dokładne sprawdzenie całego układu zapłonowego.

Przyczyną awarii jest układ zasilania paliwem

• Sprawdź, czy w zbiorniku paliwa jest benzyna. Pusty zbiornik paliwa nie jest tak absurdalnym pomysłem, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Brak paliwa można wykryć przede wszystkim poprzez przerwy w pracy silnika podczas pokonywania zakrętów.
• Wadliwa pompa paliwa.
• Zapchany filtr paliwa.
• Jeżeli zasilanie paliwem jest prawidłowe, a zwłaszcza przy uporczywych problemach z uruchomieniem silnika, należy sprawdzić układ wtryskowy.