Regularna konserwacja pojazdu (Audi 100 C4)

Niezawodność i bezpieczeństwo są niemożliwe bez dbałości i konserwacji. W przeciwnym razie nie bądź zaskoczony problemami z samochodem; gdzie i kiedy należy "rozłożyć słomę", znajdziesz w szczegółowej instrukcji konserwacji opracowanej przez Audi.

Okresy konserwacji

W przypadku naszego Audi 100 obowiązują następujące przepisy dotyczące konserwacji:

Badanie techniczne z jednoczesnym badaniem toksyczności spalin - raz w roku. Przegląd techniczny z pracami dodatkowymi co 30 000 i 60 000 km. Wymiana oleju, jeśli pojazd pokonuje rocznie ponad 15 000 km i przekracza tym samym okres przeglądu rocznego.

Dla tych, którzy pokonują duże przebiegi rocznie (ponad 15 000 km) i korzysta z usług warsztatów samochodowych w celu przeprowadzania regularnych przeglądów, mogą pojawić się niekorzystne "skrzyżowania". Przy przebiegu 20 000 km rocznie wymianę oleju należy wykonać przed corocznym przeglądem. W przypadku osoby pokonującej rocznie 25 tys. km, przegląd po 30 tys. km lepiej jest wykonać po roku. Cóż, ci, którzy robią wszystko sami, mogą decydować, co i kiedy chcą robić. Kierowcy Audi muszą wymieniać płyn hamulcowy co dwa lata.

Plan konserwacji samoobsługowej

Plan konserwacji opublikowany w tej książce również opiera się na zaleceniach Audi, a kolejność poszczególnych punktów została opracowana specjalnie dla tych, którzy lubią wszystko robić sami. Na samym początku znajdziesz "stałe kontrole", których nie da się zamknąć w żadnym przedziale kilometrowym.



Aby uniknąć konieczności ciągłego przeglądania książki podczas pracy, na wewnętrznej stronie okładki umieściliśmy plan konserwacji. W ten sposób będziesz miał je cały czas przed sobą i będziesz mógł wykonywać pracę punkt po punkcie.

Kto może wykonać tę pracę?

Prawie wszystkie prace konserwacyjne przy Twoim Audi-100 możesz wykonać samodzielnie. Nasze tabele pokażą Ci właściwą drogę:

○: Droga jest wolna dla kierowcy. Możesz wykonać tę pracę samodzielnie, uzbrojony w wiedzę z tej książki, i dzięki temu zaoszczędzić pieniądze.

□: Mimo że praca nie jest trudna, w większości przypadków może Ci zabraknąć niezbędnych narzędzi.

△: Zatrzymaj się, lepiej będzie, jeśli warsztat będzie tu pracował. Wymagane są specjalne narzędzia i urządzenia. Poświęcony czas nie jest tego wart, ponieważ w warsztacie pracuje się znacznie szybciej lub do wykonania pracy potrzebna jest specjalistyczna, głębsza wiedza.

Przypadki ograniczonej obsługi gwarancyjnej

Jeżeli Twoje Audi 100 ma mniej niż rok lub wymieniono w nim silnik, producent wymaga, aby prace konserwacyjne były wykonywane terminowo w jednym z warsztatów marki Audi. W przeciwnym wypadku może zostać odmówiona pomoc techniczna nawet w uzasadnionych przypadkach objętych gwarancją. A każdy, kto chce skorzystać z "gwarancji mobilności", musi przynajmniej raz w roku odwiedzić warsztat.

Diagnostyka w warsztacie Audi

Rozwiązywanie problemów jest często najdroższą pozycją, jaką trzeba zapłacić w rachunku za warsztat, zwłaszcza jeśli chodzi o zjawiska, które występują tylko od czasu do czasu. Cóż zatem może być bardziej niezawodnego niż sprawdzenie połączeń neuronowych samochodu, aby od razu poznać problem w całej jego głębi?



Wiele jednostek sterujących zamontowanych w Audi-100 jest wyposażonych w funkcję autodiagnostyki. W tej serii możemy wymienić jednostki sterujące układem wtryskowym, układem zapłonowym (modele z silnikiem 5-cylindrowym), abs system, EDS (elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego), poduszka powietrzna lub klimatyzacja. Taka jednostka sterująca jest w stanie zdiagnozować, czy posiada wbudowaną pamięć błędów, która rejestruje wszystkie usterki występujące w trakcie eksploatacji pojazdu. Jednostkę sterującą można połączyć z jednostką diagnostyczną w warsztacie poprzez podłączenie do centralnego gniazda do podłączenia centrum diagnostycznego, które znajduje się na obudowie centralnej jednostki rozdzielczej pojazdu.

Prawidłowe wykorzystanie możliwości odczytu pamięci błędów powinno wyglądać następująco: kierowca przyjeżdża swoim Audi do warsztatu i przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac podłącza samochód do urządzenia diagnostycznego. Na jego podstawie drukowany jest kompletny raport usterek, zawierający dane z pamięci usterek wszystkich jednostek sterujących, które można diagnozować. Badanie przeprowadza mechanik samochodowy według programu, odczytując instrukcje na wyświetlaczu. Końcowym efektem jest dokładne określenie podzespołów i zespołów podlegających naprawie.

Diagnostyka organu regulacyjnego

Czynnikiem decydującym o szybkiej i prawidłowej naprawie jest również działanie systemu diagnostycznego, który w Audi nazywany jest diagnostyką jednostek sterujących. Oznacza to, że funkcje elektryczne, takie jak sterowanie przekaźnikiem pompy paliwa, elektrozaworem zbiornika z węglem aktywnym lub zaworem stabilizacji biegu jałowego, można podłączyć do jednostki diagnostycznej. W ten sposób można z całkowitą pewnością stwierdzić, czy przyczyną jest wadliwe okablowanie, czy też samo urządzenie nie działa (jego praca, niezagłuszona dźwiękiem silnika, jest zazwyczaj wyraźnie słyszalna). Dzięki temu rozwiązywanie problemów staje się o wiele prostsze.

Zapytanie o pamięć błędów

W ramach prac konserwacyjnych przeprowadzane jest sprawdzenie pamięci błędów. W ten sposób warsztat może zorientować się w ewentualnych nieprawidłowościach w działaniu podzespołów elektronicznych pojazdu, bez konieczności zadawania klientowi szczegółowych pytań.

Osoba, która sama wykonuje prace konserwacyjne, może pominąć ten punkt podczas pracy, ponieważ obserwuje pojazd w trakcie codziennej eksploatacji - powinna zatem zauważyć ewentualne usterki.

Samodiagnoza

Czasy, w których kierowcy samochodów, jak w przypadku Volkswagena Garbusa, mogli sami wykonywać wszelkie prace przy samochodzie, wreszcie odeszły w zapomnienie. Nie oznacza to jednak, że naprawa własnego samochodu jest zupełnie niemożliwa. Wręcz przeciwnie. Wystarczy tylko nieznacznie zmienić metodę pracy i wykorzystać nowoczesne technologie. Przykładowo wyniki badania pamięci błędów przeprowadzonego w warsztacie można wykorzystać podczas pracy domowej. Poniższy przykład powinien rozjaśnić tę ideę.

Przykład:

• Silnik o mocy 85 KM z układem wtryskowym Digifant wykazuje brak mocy przy pełnym obciążeniu. Nie jest cały czas taki słaby, tylko od czasu do czasu.
• Jako doświadczeni mechanicy amatorzy sprawdziliśmy już samochód zgodnie z punktami podanymi w tej książce w rozdziale "Pomoc w przypadku usterek układu wtryskowego Digifant".
• Normalnie pewnie znaleźlibyśmy już dawno usterkę, ale fakt, że pojawia się ona tylko od czasu do czasu, utrudnia jej znalezienie.
• Przykład ten wyraźnie pokazuje zaletę pamięci błędów, gdyż przechowuje ona błędy występujące sporadycznie.
• Wynik zapytania do pamięci błędów: uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (luźny kontakt).

Wygoda w utrzymaniu

Aby ułatwić kontrolę i wykonywanie rutynowych napraw w komorze silnika, maskę komory silnika Audi-100 można podnieść wyżej. Aby to zrobić, przy otwartej masce silnika naciśnij czerwony przycisk znajdujący się u góry ogranicznika i odchyl maskę całkowicie do góry.

Przed zamknięciem maskę należy przywrócić do normalnej pozycji.

Pod gumową matą w bagażniku znajduje się biała naklejka, na której znajdują się wszystkie dane przydatne np. przy zakupie części zamiennych. Jak na przykład:

• Kod pojazdu.
• Numer identyfikacyjny pojazdu.
• Oznaczenie konwencjonalne silnika.
• Oznaczenie konwencjonalne skrzyni biegów.
• Kod powłoki lakierniczej.
• Kod wyposażenia wewnętrznego.
• Kody zastosowanych dodatków (itp., a także rodzaj podwozia).

Kopię tej naklejki można również znaleźć w książce serwisowej właściciela pojazdu, w kieszeni na dokumenty w samochodzie (instrukcja obsługi itp.).

Numer identyfikacyjny pojazdu

Numer identyfikacyjny pojazdu (dawniej: numer podwozia) ważne dla organów rejestrujących pojazdy i firm ubezpieczeniowych. Ponadto konieczne jest zakupienie części zamiennych. Aby ułatwić Ci zrozumienie, co kryje się za literami i cyframi, poniżej zamieściliśmy krótkie wyjaśnienie. Kombinacja cyfr/liter oznacza: