Spis treści: Moc ↓ Konserwacja i bezpieczeństwo… ↓
Moc
W zależności od roku produkcji, silnika i wyposażenia, Audi-100 było wyposażone w generatory o wydajności 70, 90, 100 i 120 A.
Aby obliczyć moc generatora, należy pomnożyć określony maksymalny prąd przez napięcie znamionowe 14 V. Wynik wynosi na przykład 90 A x 14 V = 1260 W.
Już zauważyłeś: generator w sieci pokładowej 12 V w rzeczywistości wytwarza napięcie 14 V. Ponieważ akumulator może pobierać prąd ładowania tylko ze względu na tę niewielką różnicę napięcia.
Przeniesienie napędu z koła pasowego wału korbowego na koło pasowe alternatora dobiera się zresztą w taki sposób, że już na biegu jałowym wytwarzane jest około ⅔ mocy alternatora.
Konserwacja i bezpieczeństwo generatora
Alternator trójfazowy, oprócz stosunkowo dużej mocy, ma również istotną zaletę: wytwarza prąd nawet przy prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym. Ponadto jego grafitowe styki ślizgowe (szczotki) wytrzymują ponad 80 000 km. Jak sama nazwa wskazuje, wytwarza prąd przemienny, który nie jest wykorzystywany w samochodzie, ponieważ akumulator można ładować wyłącznie prądem stałym. Dlatego generator posiada 3 wbudowane diody prostownicze, które zamieniają prąd przemienny na pulsujący prąd stały. Ponieważ diody te są wrażliwe na wysokie napięcie, należy pamiętać o następujących kwestiach:
Podczas pracy generatora nie wolno luzować ani podłączać przewodów między akumulatorem a generatorem. Może to spowodować skok napięcia (szczyty napięcia), co spowoduje uszkodzenie diody.
Alternator trójfazowy nie powinien działać bez prawidłowo podłączonego, sprawnego akumulatora, ponieważ akumulator stanowi rodzaj bufora chroniącego przed przepięciem.
Wszystkie połączenia kablowe pomiędzy alternatorem trójfazowym, akumulatorem i metalową częścią nadwozia lub zespołem napędowym (masą, nadwoziem) muszą być szczelne. Nawet luźny kontakt może doprowadzić do niebezpiecznych skoków napięcia.
Podczas szybkiego ładowania akumulatora (nie używać podczas ładowania za pomocą urządzeń ładujących z automatycznym wyłącznikiem) a podczas wykonywania prac spawalniczych przy nadwoziu, oba przewody muszą być odłączone od akumulatora, aby nie uszkodzić diod alternatora.