Do końca 1991 roku niektóre modele AUDI 80 były wyposażone w alternator 65-amperowy. Zastąpiono je generatorami 90-A. Przy użyciu specjalistycznego sprzętu można zamontować generatory 110 i 120 A. Generator wytwarza napięcie 14 V, gdy sieć pokładowa potrzebuje 12 V. Dzięki tej różnicy następuje ładowanie akumulatora.
Napęd generatora za pomocą paska klinowego lub paska klinowego od koła pasowego wału korbowego jest tak skonstruowany, że nawet gdy silnik pracuje na biegu jałowym, generator może generować prąd o mocy stanowiącej ⅔ swojej maksymalnej wydajności (zobacz ilustracje 4.0a).
Na ilustracji 4.0b pokazano nowszy model generatora Bosch, który różni się od poprzednich osłoną 1,2-zaciskową B+ (do akumulatora).
Ponieważ akumulator można ładować wyłącznie prądem stałym, prąd przemienny wytwarzany przez generator jest zamieniany na prąd stały przez odpowiedni prostownik diodowy. Diody prostownicze są bardzo wrażliwe na wysokie napięcia. Z tego powodu należy podjąć pewne środki ostrożności:
- nie odłączaj ani nie podłączaj przewodów między akumulatorem a generatorem, gdy generator pracuje. Powstałe skoki napięcia mogą uszkodzić diody.
- generatora nie wolno używać przy odłączonym akumulatorze.
- wszystkie połączenia z generatorem, łącznie z przewodem uziemiającym (-), muszą mieć dobry styk.
- podczas wykonywania prac spawalniczych przy nadwoziu należy odłączyć akumulator.
Wał korbowy, który napędza generator, obraca się z mniejszą lub większą prędkością, w zależności od sytuacji na drodze. W zależności od obrotów wału korbowego generator wytwarza mniej lub więcej prądu, co jest nie do przyjęcia dla odbiorników sieci pokładowej. Z tego powodu generator wyposażono w regulator napięcia, który utrzymuje napięcie z generatora w granicach 14 V, niezależnie od prędkości generatora.
Na desce rozdzielczej znajduje się kontrolka ładowania akumulatora. Posiada dwa styki dodatnie (+). Jeden z nich zasilany jest z zacisku D+ generatora (niebieski przewód izolowany), a na drugim - od zacisku 15 poprzez wielopinową wtyczkę stacyjki (przewód z izolacją czarną i niebieską).
Po włączeniu zapłonu napięcie jest dostarczane do lampki kontrolnej z zacisku 15. Jednakże generator nie został jeszcze włączony i dlatego zacisk D+ pełni funkcję "uziemienia" (-). Zapala się lampka kontrolna. Po uruchomieniu silnika prąd zaczyna płynąć również z zacisku D+ generatora, a kontrolka gaśnie. Zgaszona kontrolka ładowania akumulatora nie oznacza, że akumulator jest ładowany. Może się zdarzyć, że odbiorniki sieciowe pobierają z akumulatora więcej prądu, niż dostarcza im generator. Jest to możliwe, gdy generator jest słaby i nie jest w stanie naładować akumulatora. W takich przypadkach kontrolka ładowania akumulatora nie zaświeci się.
Generator nie wymaga praktycznie żadnej konserwacji, poza okazjonalną wymianą szczotek węglowych. Naprawa uszkodzonego generatora w domu jest niemożliwa.
[Materiał ponownie opublikowany ze strony internetowej: AUDIMANUAL.ru]