Приблизително до края на 1991 г. някои модели AUDI 80 бяха оборудвани с генератор 65-A. Те бяха заменени с генератори 90-А. Със специална конфигурация могат да се монтират генератори 110 и 120-A. Генераторът генерира напрежение от 14 V, когато бордовата мрежа се нуждае от 12 V. Поради тази разлика батерията се зарежда.
Алтернаторът се задвижва от клиновиден или оребрен ремък от шайбата на коляновия вал, проектиран така, че дори когато двигателят работи на празен ход, алтернаторът може да генерира ток при ⅔ от максимална производителност (вижте илюстрации 4.0a).
Фигура 4.0b показва по-нов модел генератор на Bosch, който се различава от предишните с 1.2-клема B + капак (към акумулатора).
Поради факта, че батерията може да се зарежда само с постоянен ток, генерираният от генератора променлив ток се преобразува в постоянен чрез подходящ диоден токоизправител. Токоизправителните диоди са много чувствителни към високо напрежение. Поради тази причина трябва да се спазват някои предпазни мерки:
- Не изключвайте и не свързвайте кабелите между батерията и генератора, докато генераторът работи. Получените пикове на напрежението могат да повредят диодите.
- Генераторът не трябва да работи с изключена батерия.
- Всички връзки от алтернатора, включително заземяващия (-) проводник, трябва да са в добър контакт.
- Изключете батерията, когато извършвате заваръчни работи по тялото.
Коляновият вал, от който се задвижва генератора, се върти в зависимост от пътната обстановка с по-малък или по-голям брой обороти. В зависимост от въртенето на коляновия вал, генераторът генерира по-малък или по-голям ток, което е неприемливо за потребителите на бордовата мрежа. Поради тази причина генераторът е оборудван с регулатор на напрежението, който поддържа напрежението от генератора в рамките на 14 V, независимо от скоростта на генератора.
На арматурното табло има светлинен индикатор за зареждане на батерията. Има два положителни контакта (+). Единият от тях получава захранване от клема D+ на генератора (син проводник), а вторият от клема 15 през многощифтовия щепсел на ключа за запалване (черен син проводник).
Когато запалването е включено, клема 15 захранва контролната лампа. Алтернаторът обаче все още не е стартирал и следователно клемата D+ действа като маса (-). Контролната лампа светва. Когато двигателят се стартира от клема D+, генераторът също започва да получава захранване и контролната лампа изгасва. Изгасналият индикатор за зареждане на батерията не е доказателство, че батерията се презарежда. Може да се случи така, че потребителите на бордовата мрежа да вземат повече от батерията, отколкото тя получава от генератора. Това е възможно, ако алтернаторът е слаб и не може да презареди батерията. Индикаторът за зареждане на батерията няма да светне в такива случаи.
Генераторът практически не се нуждае от поддръжка, с изключение на рядката смяна на въглеродните контактни четки. Ремонтът на повреден генератор у дома не е възможен.
Коментари на посетители