Приблизително до края на 1991 г. някои модели AUDI 80 бяха оборудвани с алтернатор 65-A. Те бяха заменени с генератори 90-А. Със специално оборудване могат да се монтират генератори 110 и 120-A. Генераторът произвежда напрежение от 14 V, когато бордовата мрежа се нуждае от 12 V. Поради тази разлика батерията се зарежда.
Задвижването на генератора чрез V-ремък или V-ремък от ремъчната шайба на коляновия вал е проектирано така, че дори когато двигателят работи на празен ход, генераторът може да генерира ток при ⅔ от максималния си капацитет (вижте илюстрации 4.0a).
Илюстрация 4.0b показва по-нов модел генератор на Bosch, който се различава от предишните по капака 1.2-клема B+ (към батерията).
Тъй като батерията може да се зарежда само с постоянен ток, променливият ток, генериран от генератора, се преобразува в постоянен ток от съответния диоден токоизправител. Токоизправителните диоди са много чувствителни към високо напрежение. Поради тази причина е необходимо да се вземат някои предпазни мерки:
- не изключвайте и не свързвайте кабелите между батерията и генератора, докато генераторът работи. Получените пикове на напрежението могат да повредят диодите.
- генераторът не трябва да работи с изключена батерия.
- всички връзки от генератора, включително заземяващия (-) проводник, трябва да имат добър контакт.
- изключете батерията, когато извършвате заваръчни работи по тялото.
Коляновият вал, който задвижва генератора, се върти с по-ниска или по-висока скорост в зависимост от ситуацията на шофиране. В зависимост от въртенето на коляновия вал, генераторът произвежда по-малко или повече ток, което е неприемливо за потребителите на бордовата мрежа. Поради тази причина генераторът е оборудван с регулатор на напрежението, който поддържа напрежението от генератора в рамките на 14 V, независимо от скоростта на генератора.
На арматурното табло има светлинен индикатор за зареждане на батерията. Има два положителни контакта (+). Един от тях се захранва от клема D+ на генератора (син изолиран проводник), а на втория - от клема 15 през многопиновия щепсел на контактния ключ (тел с черна и синя изолация).
Когато запалването е включено, захранването се подава към контролната лампа от клема 15. Генераторът обаче все още не е включен и следователно клемата D+ действа като "земя" (-). Контролната лампа светва. Когато двигателят стартира, захранването също започва да тече от клемата D+ на генератора и светлинният индикатор изгасва. Изгаснала индикаторна лампичка за зареждане на батерията не означава, че батерията се презарежда. Може да се случи така, че консуматорите на бордовата мрежа да вземат повече от батерията, отколкото й се подава от генератора. Това е възможно, ако генераторът е слаб и не може да презареди батерията. В такива случаи индикаторът за зареждане на батерията няма да свети.
Генераторът не изисква почти никаква поддръжка, с изключение на случайната смяна на въглеродните контактни четки. Ремонтът на повреден генератор у дома е невъзможен.
Оригиналният материал се намира на уебсайта: AUDIMANUAL.ru