Проверка на напрежението
1. Свържете волтметъра към мястото, където дебелият проводник с червена изолация е прикрепен към генератора и към "земята" (-).
2. Стартирайте двигателя и доведете оборотите му до средни стойности. Ако регулаторът на напрежението е нормален, волтметърът трябва да покаже напрежение от 13,3-14,6 V. В противен случай проверете въглеродните контактни четки или сменете регулатора на напрежението. Възможно е самият генератор да е дефектен, ако четките и регулаторът са нормални. За да проверите въглеродните четки, изключете отрицателната (-) клема на акумулатора.
3. Генератори Bosch. Отстранете задния капак на генератора, ако има такъв (вижте илюстрацията).
4. Отстранете двата винта, закрепващи регулатора на напрежението (вижте илюстрацията).
5. Отстранете регулатора на напрежението заедно с четките.
6. Измерете разстоянието, на което въгленовите четки стърчат от корпуса на регулатора. Дължината на новите карбонови четки е 13 мм. Остатъчна дължина на четките 5 мм (вижте илюстрациите).
Дясната илюстрация показва регулатора на напрежението на стари генератори на Bosch, a = дължина на четката. Не трябва да е по-малко от 5 мм
7. Генератори Valeo. Отстранете двата винта, закрепващи регулатора на напрежението на гърба на генератора.
8. Отстранете регулатора.
9. Измерете въглеродните контактни четки. Допустимата остатъчна дължина на четките е 5 мм.
Внимание! Карбоновите четки за генератори Valeo не се доставят отделно. Те трябва да бъдат закупени заедно с нов регулатор на напрежението. Същото важи и за новото поколение генератори на Bosch.
Въглеродни четки на регулатора на напрежението - Смяна
10. Отстранете регулатора на напрежението, както е описано по-горе.
11. Разпоете плетените свързващи проводници и отстранете въглеродните четки.
12. Отстранете притискащите пружини от старите четки и ги закрепете към новите четки.
13. Запоете плетените свързващи проводници.
Внимание! Запояването трябва да се извърши бързо и без да се допуска калай да попадне върху свързващите проводници. Иначе стават жилави.
Инструкция! При смяна на въглеродни четки можете да проверите състоянието на медните контактни пръстени на котвата на генератора, по които се плъзгат четките. Ако пръстените са значително износени, котвата може да се занесе в сервиз за полиране.
Премахване
14. Изключете отрицателната (-) клема на акумулатора.
15. Четирицилиндров двигател. Отстранете защитната капачка от монтажния болт на генератора, ако има такава.
16. Петцилиндрови двигатели и дизелови двигатели. Свалете капака на двигателя.
17. Четири- и петцилиндрови двигатели и дизелови двигатели. Изключете захранващия проводник и заземяващия (-) проводник, ако има такъв.
18. Разхлабете болта за опъване на ремъка на алтернатора върху скобата за опъване.
19. Отстранете клиновия или оребрения ремък.
20. Отстранете монтажния болт на генератора. Докато правите това, дръжте генератора, за да не падне.
21. Шестцилиндров двигател. Свалете капака на двигателя.
22. Отстранете клиновия ремък.
23. Изключете захранващия кабел и маркуча за въздушно охлаждане отдолу.
24. Развийте монтажните болтове и свалете генератора.
Препоръки: Ако генераторът или регулаторът на напрежението се повредят, пътуването може да бъде продължено. Зареждането на батерията по време на пътуване през деня е достатъчно за около пет часа пътуване. Захранването е необходимо за блока за управление на запалването и впръскването на гориво, както и за електрическата горивна помпа. През зимата ситуацията се усложнява от факта, че се стъмва рано и трябва да включите късите светлини.
Ако е възможно, не изключвайте двигателя, за да не хабите батерията на стартера. Изключете размразителя на задното стъкло, вътрешния вентилатор и радиото. Не включвайте чистачката на предното стъкло, освен ако не е необходимо. През нощта карайте без да превключвате на дълги светлини. Препоръчително е да изключите и изолирате проводника на алтернатора, за да предотвратите изтощаване на батерията от дефектен алтернатор.
При дизелови автомобили спирателният клапан за гориво трябва да бъде изключен (tD двигатели), вижте съответната глава.
Електронната система за захранване на двигателя TDI изисква постоянно захранване с електрическа енергия. Зареждането на батерията обаче стига за около пет часа работа.
(Статията е копирана от уебсайта: «AUDImanual»)