Приблизно до кінця 1991 деякі моделі AUDI 80 оснащувалися генератором 65-А. Їм на зміну прийшли генератори 90-А. При спеціальній комплектації можуть встановлюватися генератори 110 та 120-А. Генератор виробляє напругу 14 В за потреби бортової мережі, що дорівнює 12 В. За рахунок цієї різниці відбувається заряджання акумулятора.
Привід генератора клиновим або струмковим ременем від ремінного шківа колінчастого валу розрахований так, що навіть при роботі двигуна на холостому ході генератор може виробляти струм на ⅔ від максимальної продуктивності (див. ілюстрації 4.0а).
На ілюстрації 4.0б показаний генератор Bosch новішої моделі, який відрізняється від колишніх кришкою 1.2-клема В+ (до акумулятора).
У зв'язку з тим, що акумулятор може заряджатися тільки постійним струмом, змінний струм, що виробляється генератором, перетворюється відповідним діодним випрямлячем на постійний. Діоди випрямляча дуже чутливі до високої напруги. З цієї причини необхідно дотримуватися деяких запобіжних заходів:
- не від'єднуйте та не під'єднуйте дроти між акумулятором та генератором при працюючому генераторі. Піки напруг, що утворилися, можуть пошкодити діоди.
- генератор не повинен працювати при від'єднаному акумуляторі.
- всі з'єднання від генератора, включаючи провід "маси" (-), повинні мати добрий контакт.
- від'єднуйте акумулятор при виконанні зварювальних робіт на кузові.
Колінчастий вал, від якого приводиться в дію генератор, обертається в залежності від дорожньої ситуації з меншим чи більшим числом обертів. Відповідно до обертання колінчастого валу генератор виробляє менший або більший струм, що неприйнятно для споживачів бортової мережі. З цієї причини генератор обладнаний регулятором напруги, який підтримує напругу від генератора в межах 14 незалежно від частоти обертання генератора.
На щитку приладів знаходиться контрольна лампочка заряджання акумулятора. Вона має два позитивні контакти (+). На один із них надходить харчування від клеми D+ генератора (провід із синьою ізоляцією), а на другий - від клеми 15 через багатоконтактний штекер замку запалювання (провід із чорносинею ізоляцією).
При включенні запалення від клеми 15 контрольну лампочку надходить харчування. Проте генератор ще включився і тому клема D+ діє як "маса" (-). Контрольна лампочка запалюється. З запуском двигуна від клеми D+ на генераторі також починає надходити живлення та контрольна лампочка гасне. Погасла контрольна лампочка заряджання акумулятора не є доказом того, що акумулятор заряджається. Може статися, що споживачі бортової мережі забирають від акумулятора більше, ніж надходить до нього від генератора. Це можливо, якщо генератор слабкий і не в змозі заряджати акумулятор. Контрольна лампочка заряджання акумулятора в таких випадках не горітиме.
Генератор практично не вимагає обслуговування, якщо не брати до уваги рідкісної заміни вугільних контактних щіток. Ремонт пошкодженого генератора у домашніх умовах неможливий.
(Основою для тексту послужили матеріали із сайту AUDIMANUAL)