Körülbelül 1991 végéig néhány AUDI 80 modellt 65 A-es generátorral szereltek fel. Helyükre 90 A-es generátorok kerültek. Speciális felszereléssel 110 és 120 A-es generátorok telepíthetők. A generátor 14 V feszültséget állít elő, amikor a fedélzeti hálózatnak 12 V-ra van szüksége. Ennek a különbségnek köszönhetően az akkumulátor töltődik.
A generátor ékszíjjal vagy a főtengely szíjtárcsájáról származó ékszíjjal úgy van megtervezve, hogy a generátor még alapjáraton is tud áramot generálni maximális kapacitásának ⅔-án (lásd a 4.0a ábrákat).
A 4.0b ábrán egy újabb típusú Bosch generátor látható, amely a fedél 1.2-es B+ csatlakozójával különbözik a korábbiaktól (az akkumulátorhoz).
Mivel az akkumulátort csak egyenárammal lehet tölteni, a generátor által generált váltakozó áramot egy megfelelő dióda-egyenirányító egyenárammá alakítja. Az egyenirányító diódák nagyon érzékenyek a magas feszültségekre. Emiatt bizonyos óvintézkedéseket kell tenni:
- ne húzza ki vagy csatlakoztassa a vezetékeket az akkumulátor és a generátor között, amíg a generátor működik. A keletkező feszültségcsúcsok károsíthatják a diódákat.
- a generátor nem működhet lekapcsolt akkumulátorral.
- a generátor minden csatlakozásának, beleértve a földelő (-) vezetéket is, jó érintkezéssel kell rendelkeznie.
- húzza ki az akkumulátort, ha a testen hegesztési munkákat végez.
A generátort meghajtó főtengely a vezetési helyzettől függően kisebb vagy nagyobb sebességgel forog. A főtengely forgásától függően a generátor kevesebb vagy több áramot termel, ami elfogadhatatlan a fedélzeti hálózat fogyasztói számára. Emiatt a generátor feszültségszabályozóval van felszerelve, amely a generátor feszültségét 14 V-on belül tartja, függetlenül a generátor fordulatszámától.
A műszerfalon van egy akkumulátor töltésjelző lámpa. Két pozitív érintkezője van (+). Az egyik a generátor D+ csatlakozójáról kap áramot (kék szigetelt vezeték), és a másodikon - a 15 - ös kivezetéstől a gyújtáskapcsoló többtűs dugóján keresztül (vezeték fekete és kék szigeteléssel).
A gyújtás bekapcsolásakor az ellenőrző lámpa tápellátása a 15. kapcsról történik. A generátor azonban még nem kapcsolt be, ezért a D+ terminál "földként" (-) működik. Az ellenőrző lámpa kigyullad. Amikor a motor beindul, a generátor D+ kivezetéséről is áram folyik, és a visszajelző lámpa kialszik. A kialudt akkumulátor töltésjelző lámpa nem jelenti azt, hogy az akkumulátor töltődik. Előfordulhat, hogy a fedélzeti hálózati fogyasztók többet vesznek el az akkumulátorból, mint amennyit a generátor szolgáltat. Ez akkor lehetséges, ha a generátor gyenge és nem tudja újratölteni az akkumulátort. Ilyen esetekben az akkumulátor töltésjelző lámpa nem világít.
A generátor gyakorlatilag nem igényel karbantartást, kivéve a szénkefék időnkénti cseréjét. A sérült generátor otthoni javítása lehetetlen.