Прыкладна да канца 1991 г. некаторыя мадэлі AUDI 80 абсталёўваліся генератарам 65-А. Ім на змену дашлі генератары 90-А. Пры спецыяльнай камплектацыі могуць усталёўвацца генератары 110 і 120-А. Генератар выпрацоўвае напругу 14 У пры запатрабаванні бартавой сеткі, роўнай 12 У. За рахунак гэтай розніцы адбываецца зарадка акумулятара.
Прывад генератара кліновым або раўчуковым рамянём ад рэменнага шківа каленчатага вала разлічаны так, што нават пры працы рухавіка на халастым ходу генератар можа выпрацоўваць ток на ⅔ ад максімальнай прадукцыйнасці (гл. ілюстрацыі 4.0а).
На ілюстрацыі 4.0б паказаны генератар Bosch навейшай мадэлі, адрозны ад ранейшых вечкам 1.2-клема Ў+ (да акумулятара).
У сувязі з тым, што акумулятар можа зараджацца толькі пастаянным токам, то пераменны ток, выпрацоўваемы генератарам, пераўтворыцца адпаведным дыёдным прыборам у пастаянны. Дыёды выпрамніка вельмі адчувальныя да высокіх высілкаў. Па гэтай прычыне неабходна выконваць некаторыя меры засцярогі:
- не адлучайце і не падлучайце правады паміж акумулятарам і генератарам пры які працуе генератары. Якія ўтварыліся пікі высілкаў могуць пашкодзіць дыёды.
- генератар не павінен працаваць пры адлучаным акумулятары.
- усе злучэнні ад генератара, у тым ліку провад "масы" (-), павінны мець добры кантакт.
- адлучайце акумулятар пры выкананні зварачных прац на кузаве.
Каленчаты вал, ад якога прыводзіцца ў дзеянне генератар, круціцца ў залежнасці ад дарожнай сітуацыі з меншым ці большым лікам абарачэнняў. Адпаведна кручэнню каленчатага вала генератар выпрацоўвае меншы ці большы ток, што непрымальна для спажыўцоў бартавой сеткі. Па гэтым чынніку генератар абсталяваны рэгулятарам напругі, які падтрымлівае напругу ад генератара ў межах 14 У па-за залежнасцю ад частаты кручэння генератара.
На шчытку прыбораў знаходзіцца кантрольная лямпачка зарадкі акумулятара. Яна мае два станоўчых кантакту (+). На адзін з іх паступае сілкаванне ад клемы D+ генератара (провад з сіняй ізаляцыяй), а на другі - ад клемы 15 праз шматкантактны штэкер замка запальвання (провад з чарнасіняй ізаляцыяй).
Пры ўключэнні запальвання ад клемы 15 на кантрольную лямпачку паступае сілкаванне. Аднак генератар яшчэ не ўлучыўся і таму клема D+ дзейнічае як "маса" (-). Кантрольная лямпачка запальваецца. З запускам рухавіка ад клемы D+ на генератары таксама пачынае паступаць сілкаванне і кантрольная лямпачка згасае. Патухлая кантрольная лямпачка зарадкі акумулятара не з'яўляецца доказам таго, што акумулятар подзаряжается. Можа здарыцца так, што спажыўцы бартавой сеткі забіраюць ад акумулятара больш, чым паступае да яго ад генератара. Гэта магчыма, калі генератар слабы і не ў стане зараджаць акумулятар. Кантрольная лямпачка зарадкі акумулятара ў такіх выпадках гарэць не будзе.
Генератар практычна не патрабуе абслугоўвання, калі не лічыць рэдкай замены вугальных кантактных шчотак. Рамонт пашкоджанага генератара ў хатніх умовах немагчымы.
Азнаёмцеся з першакрыніцай на сайце audimanual.ru