Spis treści: Pasek klinowy/pasek wielorowkowy do… ↓ Pasek klinowy alternatora ↓ Pasek klinowy generatora ↓ Pasek klinowy alternatora ↓ Pasek klinowy - wymiana ↓ Zerwanie paska klinowego ↓
Generator napędzany jest paskiem klinowym lub paskiem wielorowkowym. Samochody wyprodukowane przed 9/91 są wyposażone w pasek klinowy. Od 10/91, AUDI 80 są wyposażone w pasek klinowy.
Nadmiernie napięty pas rozciąga się i jednocześnie zrywa włókna bazowe. Jeżeli pasek nie jest dobrze napięty, ślizga się na kole pasowym, co prowadzi do jego nadmiernego nagrzewania.
Napięcie paska alternatora można sprawdzić naciskając pasek palcem wskazującym pomiędzy kołami pasowymi. Prawidłowo napięty pasek klinowy powinien odchylać się w następujący sposób:
- a) pojazdy z silnikami czterocylindrowymi wyprodukowane przed 9/91 o około 10 mm;
- b) samochody z silnikiem pięciocylindrowym – ok. 5 mil;
- c) samochody z silnikami diesla - około 5 mm.
Po zamontowaniu nowego paska klinowego zaleca się sprawdzenie jego napięcia i w razie potrzeby naprężenie po przejechaniu około 100 km, ponieważ nowe paski bardziej się rozciągają w początkowym okresie użytkowania.
Podczas sprawdzania napięcia paska klinowego w pojazdach z silnikami czterocylindrowymi wyprodukowanymi po 10/91, pasek należy poluzować i ponownie naciągnąć.
Naciąg paska klinowego alternatora w samochodach z silnikami sześciocylindrowymi i wysokoprężnymi odbywa się automatycznie i nie wymaga regulacji.
Pasek klinowy/pasek wielorowkowy do alternatora
Samochody z silnikami czterocylindrowymi wyprodukowane przed 9/91.
1. Poluzuj sworzeń zaciskowy na pręcie napinającym generatora (zobacz ilustrację).
2. Obróć nakrętkę regulacyjną z rowkiem w żądanym kierunku, aż pasek klinowy zostanie odpowiednio napięty.
3. Dokręć sworzeń zaciskowy do pręta napinającego. Jeżeli generator nie porusza się po naciągnięciu paska, należy poluzować śrubę mocującą generator do wspornika. Dostęp do śruby mocującej jest możliwy wyłącznie po zdjęciu osłony ochronnej paska generatora.
4. Dokręć śrubę mocującą generator, jeśli musiała zostać poluzowana podczas napinania paska.
Pasek klinowy alternatora
Samochody z silnikami czterocylindrowymi produkowane od 10/91.
5. Poluzuj sworzeń zaciskowy na pręcie napinającym generatora.
6. Odkręć śrubę mocującą generator na uchwycie i sprawdź, czy generator porusza się swobodnie.
7. Dokręć nakrętkę napinającą pasek za pomocą nasadki 22 mm na kluczu dynamometrycznym momentem 6 Nm.
8. Dokręć sworzeń zaciskowy do pręta napinającego.
9. Dokręć śrubę mocującą generator.
Pasek klinowy generatora
Samochody z silnikami pięciocylindrowymi
10. Poluzuj sworzeń zaciskowy na pręcie napinającym generatora (zobacz ilustrację).
11. Obrócić nakrętkę regulacyjną z pierścieniem zębatym w żądanym kierunku, aż pasek klinowy zostanie odpowiednio napięty.
12. Dokręć sworzeń zaciskowy do pręta napinającego. Jeżeli generator nie porusza się po naciągnięciu paska, należy poluzować śrubę mocującą generator do wspornika. Dostęp do śruby mocującej jest możliwy wyłącznie po zdjęciu osłony ochronnej paska generatora.
Pasek klinowy alternatora
Silniki Diesla i sześciocylindrowe silniki benzynowe
W pojazdach wyposażonych w wymienione silniki napięcie paska klinowego zapewnia automatyczna rolka napinająca. Nie jest wymagana żadna regulacja paska. W przypadku pęknięcia sprężyny rolki napinającej należy wymienić cały mechanizm napinający pasek.
Pasek klinowy - wymiana
Samochody z silnikami sześciocylindrowymi
13. Zdejmij osłonę ochronną paska klinowego.
14. Odkręć śrubę napinacza za pomocą klucza nasadowego 15 mm i przesuń napinacz paska w prawo. Mechanizm napinający w niektórych modelach jest dokręcany śrubą z łbem imbusowym (zobacz ilustrację).
15. Zamocuj napinacz, wkładając odpowiednie wiertło lub dziurkacz do odpowiedniego otworu w rolce napinającej.
16. Zaznacz kredą lub pisakiem kierunek obrotu pasa.
17. Zdejmij pasek klinowy.
Podczas montażu paska klinowego należy najpierw założyć go na koło napędowe i koło napinające, a na końcu na koło napinające.
18. Wyjmij wiertło lub dziurkacz, który był użyty do zablokowania rolki napinającej pasek. Aby to zrobić należy lekko unieść mechanizm napinający.
19. Zamontuj osłonę ochronną paska klinowego na swoim miejscu.
Wymiana paska klinowego w pojazdach z silnikami Diesla odbywa się w identyczny sposób (zobacz ilustrację 6.0).
Dostęp do paska klinowego jest możliwy zarówno od góry, jak i od dołu. W niektórych modelach rolka napinająca pasek może być przykryta nasadką. Podczas wymiany paska klinowego, pracując od spodu pojazdu, konieczne jest zdemontowanie osłony silnika. Dostęp do paska klinowego jest w obu przypadkach równie trudny.
Podczas wymiany paska klinowego nie należy w żadnym wypadku próbować naciągać go na koła pasowe na siłę, używając śrubokręta. W tym przypadku pęknięcie włókien bazowych jest pewne i sam "programujesz" przedwczesne zużycie paska klinowego.
20. Poluzuj napięcie paska, który chcesz wymienić. Teraz pasek można zdjąć bez większego problemu i z taką samą łatwością założyć nowy.
21. Naciągnij nowy pasek klinowy. Po przejechaniu około 100 km należy dokręcić śrubę.
Zerwanie paska klinowego
Paski wielorowkowe można stosować bez wymiany przez cały okres eksploatacji pojazdu. W przypadku pasków klinowych istnieje możliwość zerwania jednego z pasków.
W tym przypadku dzieje się następująco:
- nagle podczas jazdy zapala się czerwona kontrolka ładowania akumulatora;
- układ wspomagania kierownicy zaczyna pracować ciężko i szarpać;
- klimatyzacja przestaje działać;
- silnik przegrzewa się, ponieważ pompa płynu chłodzącego zatrzymała się.
Przegrzanie silnika spowodowane uszkodzeniem paska klinowego
Jeśli w silniku czterocylindrowym zerwie się pasek pompy wspomagania układu kierowniczego, pompa wody również zostanie pozbawiona napędu, a silnik się przegrzeje. W rezultacie może dojść do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindra lub samej głowicy cylindra, co będzie wiązało się z koniecznością przeprowadzenia bardzo kosztownych napraw.
Dlatego też, jeżeli podczas jazdy kierownica nagle stanie się trudniejsza, należy natychmiast zatrzymać samochód i sprawdzić pasek klinowy pompy wodnej oraz pompy wspomagania kierownicy. Jeśli jest rozdarta lub zatopiona, samochód należy odholować.
Zerwanie pozostałych pasków klinowych nie powoduje poważniejszych konsekwencji. Możesz kontynuować podróż do najbliższego warsztatu bez wspomagania kierownicy (tylko w samochodzie z silnikiem 5-cylindrowym), bez generatora (zobacz ruch z uszkodzonym generatorem), i bez klimatyzacji.
W samochodach z silnikiem 5-cylindrowym nie ma ryzyka przegrzania silnika, ponieważ pompa wody napędzana jest paskiem zębatym. To samo dotyczy silnika 6-cylindrowego.