Садржај: Клинасти/ребрасти каиш за алтернатор ↓ В-ребрасти каиш алтернатора ↓ Клинасти ремен генератора ↓ В-ребрасти каиш алтернатора ↓ Клинасти ремен - замена ↓ Лом клинастог ремена ↓
Генератор се покреће клинастим или клинастим ременом. Аутомобили произведени до су опремљени клинастим каишем 9/91 г 10/91 г. AUDI 80 су опремљени клинастим каишем.
Превише затегнут каиш се растеже и истовремено ломи основна влакна. Ако каиш није добро затегнут, клизи на ременици, што доводи до његовог претераног загревања.
Затегнутост ремена алтернатора се може проверити притиском кажипрста на каиш на делу између обе ременице. Правилно затегнут клинасти каиш би требало да се скреће на следећи начин:
- а) возила са четвороцилиндричним моторима произведеним раније 9/91 г приближно 10 мм;
- б) аутомобили са петоцилиндричним мотором – око 5 ми;
- в) аутомобили са дизел моторима - приближно 5 мм.
Након уградње новог клинастог каиша, препоручљиво је проверити његову затегнутост и по потреби га затегнути након вожње од приближно 100 км, јер се нови каишеви у почетном периоду употребе више растежу.
Приликом провере затегнутости клинастог ремена на возилима са четвороцилиндричним моторима са 10/91 г. појас се мора олабавити и поново затегнути.
Затезање клинастог ремена генератора аутомобила са шестоцилиндричним и дизел моторима се врши аутоматски и стога не захтева подешавање.
Клинасти/ребрасти каиш за алтернатор
Аутомобили са четвороцилиндричним моторима произведени раније 9/91 г.
1. Отпустите затезни клин на затезној шипки генератора (погледајте илустрацију).
2. Окрените матицу за подешавање у жељеном смеру док клинасти ремен не буде правилно затегнут.
3. Притегните стезни клин на затезну шипку. Ако се генератор не помера када је каиш затегнут, онда је потребно отпустити монтажни вијак генератора на носачу. Приступ монтажном вијку је могућ само након уклањања заштитног поклопца ремена генератора.
4. Затегните монтажни вијак генератора ако је морао да се олабави приликом затезања каиша.
В-ребрасти каиш алтернатора
Аутомобили са четвороцилиндричним моторима произведени од 10/91 г.
5. Олабавите стезни клин на затезној шипки генератора.
6. Отпустите вијак за монтажу генератора на држачу и уверите се да се генератор лако помера.
7. Затегните матицу затезања каиша са прорезом помоћу 22 мм наставке на момент кључу на 6 Нм.
8. Затегните затезни клин на затезну шипку.
9. Затегните монтажни вијак генератора.
Клинасти ремен генератора
Аутомобили са петоцилиндричним моторима
10. Отпустите затезни клин на затезној шипки генератора (погледајте илустрацију).
11. Окрените матицу за подешавање са назубљеним прстеном у жељеном правцу док клинасти ремен не буде правилно затегнут.
12. Затегните затезни клин на затезну шипку. Ако се генератор не помера када је каиш затегнут, онда је потребно отпустити монтажни вијак генератора на носачу. Приступ монтажном вијку је могућ само након уклањања заштитног поклопца ремена генератора.
В-ребрасти каиш алтернатора
Дизел мотори и шестоцилиндрични бензински мотори
Затезање клинастог ремена код возила са наведеним моторима обезбеђује аутоматски затезни ваљак. Није потребно подешавање појаса. Ако опруга затезног ваљка пукне, мора се заменити цео механизам затезања каиша.
Клинасти ремен - замена
Аутомобили са шестоцилиндричним моторима
13. Скините заштитни поклопац клинастог ремена.
14. Отпустите вијак затезача помоћу насадног кључа од 15 мм и померите затезач каиша удесно. Механизам за затезање на неким моделима је затегнут вијком са утичницом (погледајте илустрацију).
15. Осигурајте затезач тако што ћете уметнути одговарајућу бушилицу или бушилицу у одговарајућу рупу на затезном ваљку.
16. Кредом или фломастером означите смер ротације каиша.
17. Скините клинасти каиш.
Када постављате клинасти ремен, прво га поставите на погонске ременице и празну ременицу, а последње на затезну ременицу.
18. Уклоните бушилицу или бушилицу која је коришћена за закључавање ваљка за затезање каиша. Да бисте то урадили, лагано подигните механизам за затезање.
19. Поставите заштитни поклопац клинастог каиша на место.
Замена клинастог ремена на возилима са дизел моторима се врши идентично (погледајте илустрацију 6.0).
Клинастом појасу се може приступити и одозго и одоздо. На неким моделима, ваљак за затезање појаса може бити прекривен поклопцем. Приликом замене клинастог ремена, који ради испод возила, потребно је уклонити заштиту мотора од прскања. Приступ клинастом ремену је подједнако тежак у оба случаја.
Приликом замене клинастог ремена, ни у ком случају не покушавајте да га на силу ставите на ременице помоћу одвијача. У овом случају, пуцање основних влакана је загарантовано и сами "програмирате" превремено хабање клинастог ремена.
20. Олабавите затегнутост каиша који треба заменити. Сада се каиш може скинути без већих потешкоћа и исто тако лако ставити нови.
21. Затегните нови клинасти каиш. Након трчања око 100 км, затегните га.
Лом клинастог ремена
Клинасти каиш се може користити без замене током целог радног века возила. Што се тиче клинастих каишева, могуће је да ће један од каиша пукнути.
У овом случају се дешава следеће:
- изненада, током вожње, пали се црвена лампица индикатора пуњења батерије;
- серво управљач почиње да ради тешко и трзаво;
- клима се зауставља;
- мотор се прегрева јер се пумпа расхладне течности зауставила.
Прегревање мотора услед оштећења клинастог ремена
Ако на 4-цилиндричном мотору пукне каиш пумпе серво управљача, пумпа за воду ће такође остати без погона и мотор ће се прегрејати. Као резултат, може доћи до оштећења заптивке главе цилиндра или саме главе цилиндра, што ће захтевати веома скупе поправке.
Због тога, ако управљање одједном постане отежано током вожње, требало би да одмах зауставите аутомобил и проверите клинасти ремен пумпе за воду и пумпе серво управљача. Ако је поцепан или потоне, аутомобил треба одвући.
Лом осталих клинастих каишева не доводи до значајних последица. Можете наставити вожњу до најближе радионице без серво управљача (само на аутомобилу са 5-цилиндарским мотором), без генератора (погледајте вожњу са неисправним генератором) и без клима уређаја.
Код возила са 5-цилиндар мотора опасност од прегревања мотора недостаје, јер на њему погон пумпе за воду се врши преко зупчаника појас. Исто важи и за 6-цилиндровому мотора.