Napięcie mierzy się w woltach (V), natężenie w amperach (A), a rezystancję w omach (Ω) (zobacz ilustrację 1.0).
1.0 Rysunki na ilustracji przedstawiają kolejność podłączania przyrządów pomiarowych podczas pomiaru
- woltaż (rysunek lewy);
- siła bieżąca (średni rysunek);
- opór (prawy obrazek).
Odpowiednie urządzenie pomiarowe oznaczone jest kółkiem ze strzałką.
Podczas wykonywania kontroli i napraw instalacji elektrycznej i elektroniki pokładowej konieczne jest wykonanie różnych pomiarów. Do wykonania wymaganego pomiaru konieczne jest zastosowanie odpowiedniego przyrządu pomiarowego, który zapewni dokładność pomiarów.
Tester ze zwykłą żarówką jest bardzo wygodny do wykonywania wielu rodzajów testów. Przewody przyłączeniowe testera zakończone są tzw. końcówkami igłowymi, za pomocą których można przebić izolację testowanego przewodu. Tester z lampką kontrolną pomaga przede wszystkim stwierdzić, czy na testowanym urządzeniu lub elemencie występuje napięcie. Stopień świecenia żarówki można wykorzystać do oceny napięcia w obwodzie.
Jeśli chodzi o części elektroniczne, sprawdzenie napięcia za pomocą próbnika ze zwykłą żarówką jest niemożliwe. Testowana część może być uszkodzona. Do sprawdzenia takich przypadków stosuje się tester z diodą kontrolną.
Dokładniejsze dane można uzyskać mierząc napięcie za pomocą woltomierza ze strzałką lub wyświetlaczem cyfrowym. Ponieważ woltomierz pobiera niewielką ilość prądu, można go używać do pomiarów elementów elektronicznych (zobacz ilustrację 1.0a).
Wysokie napięcie i wysoka temperatura stanowią zagrożenie dla podzespołów elektronicznych. Dlatego też wykonując prace związane z siecią pokładową, należy zachować pewne środki ostrożności.
- a) Przed odłączeniem wtyczki zasilającej urządzenia elektronicznego należy wyłączyć zapłon lub, co jeszcze lepsze, odłączyć akumulator.
- b) Podczas wykonywania prac spawalniczych przy nadwoziu należy odłączyć akumulator oraz wtyczki odpowiednich urządzeń elektronicznych.
- c) Nie wystawiaj pojazdu na długotrwałe działanie wysokich temperatur. Umieszczając samochód w suszarni po malowaniu, należy pamiętać, aby jego temperatura nie przekraczała 95°C. Jeżeli samochód ma być przechowywany w komorze suszarniczej przez około dwie godziny, temperatura w komorze nie powinna przekraczać 85°C.
- d) Uruchom silnik dopiero po całkowitym ostygnięciu nadwozia (na przykład po komorze suszącej) schładza się do temperatury otoczenia.
Splątane kable w samochodzie tylko na pierwszy rzut oka wydają się nieuporządkowane. Wiele połączeń jest znormalizowanych, a wiele cyfrowych oznaczeń części i zacisków jest powszechnie akceptowanych
Zacisk 15 otrzymuje prąd z wyłącznika zapłonu tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony. W tym przypadku, oprócz cewki zapłonowej, prąd dostarczany jest także do odbiorników sieci pokładowej, które muszą go otrzymywać, gdy pojazd jest w ruchu. Przewody na zacisku 15 mają czarną izolację i tylko czasami dodatkowe kolorowe paski.
Zacisk 30 jest stale zasilany prądem z dodatniego bieguna akumulatora lub z generatora, gdy silnik pracuje. Należy o tym pamiętać, aby uniknąć zwarć podczas wykonywania prac naprawczych bez odłączenia ujemnego (-) zacisku akumulatora. Przewód ten ma zazwyczaj izolację w kolorze czerwonym, czasami z dodatkowymi kolorami.
Zacisk 49 jest podłączony do kierunkowskazów i świateł awaryjnych.
Zacisk 53 zasila silnik wycieraczek szyby przedniej.
Zacisk 56 zasila światła mijania (przewody mają żółtą i żółto-czarną izolację), jak również światła drogowe. Przewody te mają izolację białą lub biało-czarną.
Terminal 58 dostarcza prąd do żarówek świateł postojowych, tylnych świateł bocznych i oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Podstawowy kolor izolacji tych przewodów jest szary, czasami z dodatkowymi kolorowymi paskami.
Zacisk 31 jest zaciskiem uziemienia (-), poprzez który każdy odbiornik elektryczny jest podłączony do nadwozia pojazdu. Odpowiedni przewód ma brązową izolację.
Pojedyncze przewody są zwykle łączone w wiązki, które z kolei znajdują się w czarnej osłonce. Utrudnia to znalezienie konkretnego przewodu. W takim przypadku zaleca się korzystanie ze złączy wielopinowych. Ich położenie i liczba podłączonych do nich przewodów są podane na odpowiednim schemacie elektrycznym.
Przekrój przewodu zasilającego zależy od potrzeb konkretnego odbiorcy. Do podłączenia lampki kontrolnej wystarczający jest przewód o grubości 0,5 mm². Do rozrusznika wymagany jest przewód zasilający o przekroju 16 mm². Jeżeli zamontujemy przewód o mniejszej średnicy niż jest to konieczne, wówczas taki przewód będzie się nagrzewał, a napięcie w obwodzie będzie spadać.
Wtyczki przyłączeniowe posiadają blokadę mechaniczną, która zapobiega ich samoistnemu rozłączeniu. Zapięcia te mogą być różnego typu. Na przykład wtyczki układu wtrysku benzyny i układu zasilania silnika wysokoprężnego mają zaciski kablowe, które należy nacisnąć, aby odłączyć wtyczkę. Większość wtyczek ma na obudowie zatrzaski blokujące, które należy ścisnąć podczas odłączania wtyczki.
[Ta publikacja została zapożyczona z zasobu AUDImanual]