Napätie sa meria vo voltoch (V), prúd v ampéroch (A) a odpor v ohmoch (Ω) (pozri obrázok 1.0).
1.0 Obrázky na obrázku zobrazujú poradie pripájania meracích prístrojov počas merania
- napätie (ľavá kresba);
- prúdová sila (stredná kresba);
- odpor (pravý obrázok).
Príslušné meracie zariadenie je označené krúžkom so šípkou.
Pri vykonávaní kontrol a opráv na palubnej elektrickej sústave a elektronike je potrebné vykonávať rôzne merania. Na vykonanie požadovaného merania je potrebný vhodný merací prístroj, ktorý zabezpečí presnosť meraní.
Tester s bežnou žiarovkou je veľmi vhodný na vykonávanie mnohých typov testov. Prípojné vodiče testera majú takzvané ihlové hroty, ktorými je možné prepichnúť izoláciu testovaného vodiča. Tester s kontrolkou pomáha v prvom rade zistiť, či je na testovanej jednotke alebo komponente napätie. Stupeň žiary žiarovky môže byť použitý na posúdenie napätia v obvode.
Pokiaľ ide o časti elektronickej jednotky, nie je možné skontrolovať napätie pomocou testera s bežnou žiarovkou. Testovaný diel môže byť poškodený. Na kontrolu v takýchto prípadoch slúži tester s kontrolnou diódou.
Presnejšie údaje možno získať meraním napätia pomocou voltmetra so šípkou alebo digitálnym displejom. Keďže voltmeter spotrebúva malé množstvo prúdu, možno ho použiť na meranie na elektronických súčiastkach (pozri obrázok 1.0a).
Vysoké napätie a vysoké teploty sú nebezpečné pre elektronické komponenty. Preto pri vykonávaní prác súvisiacich s palubnou sieťou je potrebné dodržiavať určité bezpečnostné opatrenia.
- a) Pred odpojením zástrčky elektronického zariadenia vypnite zapaľovanie, alebo ešte lepšie odpojte batériu.
- b) Pri vykonávaní zváracích prác na karosérii odpojte batériu a zástrčky príslušných elektronických zariadení.
- c) Nevystavujte vozidlo dlhodobo vysokým teplotám. Pri umiestnení auta do sušiacej komory po lakovaní by jeho teplota nemala presiahnuť 95°C. Ak sa má auto ponechať v sušiacej komore približne dve hodiny, teplota v komore by nemala presiahnuť 85°C.
- d) Naštartujte motor až potom, čo má karoséria (napríklad po sušiacej komore) ochladí na teplotu okolia.
Prepletanie drôtov v aute pôsobí neusporiadane len na prvý pohľad. Mnohé pripojenia sú štandardizované a mnohé digitálne označenia častí a svoriek sú všeobecne akceptované
Svorka 15 je napájaná zo spínača zapaľovania iba vtedy, keď je zapaľovanie zapnuté. V tomto prípade sa okrem zapaľovacej cievky dodáva energia aj tým spotrebiteľom palubnej siete, ktorí ju musia prijímať, keď sa vozidlo pohybuje. Vodiče na svorke 15 majú čiernu izoláciu a len niekedy s ďalšími farebnými pruhmi.
Svorka 30 je neustále napájaná z kladného pólu batérie alebo z generátora, keď motor beží. Toto by sa malo vziať do úvahy, aby sa predišlo skratom pri vykonávaní opravy bez odpojenia záporného (-) pólu batérie. Tento drôt má zvyčajne červenú izoláciu, niekedy s dodatočným sfarbením.
Svorka 49 je spojená so smerovým svetlom a výstražným svetlom.
Svorka 53 dodáva energiu do motora stierača čelného skla.
Svorka 56 dodáva energiu do stretávacích svetiel (drôty majú žltú a žlto-čiernu izoláciu), ako aj diaľkové svetlo. Tieto vodiče majú bielu alebo bielu a čiernu izoláciu.
Svorka 58 napája žiarovky parkovacích svetiel, ako aj žiarovky zadných bočných svetiel a osvetlenie ŠPZ. Základná farba izolácie týchto vodičov je šedá, niekedy s ďalšími farebnými pruhmi.
Svorka 31 je uzemňovacia (-) svorka, cez ktorú je každý elektrický spotrebič pripojený ku karosérii vozidla. Príslušný vodič má hnedú izoláciu.
Jednotlivé drôty sú zvyčajne spojené do zväzkov, ktoré sú zase v čiernom plášti. To sťažuje nájdenie konkrétneho drôtu. V tomto prípade sa odporúča navigovať pomocou viackolíkových konektorov. Ich umiestnenie a počet k nim pripojených vodičov sú uvedené na príslušnej elektrickej schéme.
Prierez prívodného kábla závisí od potrieb príslušného spotrebiteľa. Pre kontrolku postačuje drôt s hrúbkou 0,5 mm². Štartér vyžaduje prívodný kábel s prierezom 16 mm². Ak nainštalujete drôt s menším priemerom, ako je potrebné, potom sa takýto drôt zahreje a napätie v obvode sa zníži.
Spojovacie zástrčky majú mechanickú poistku, ktorá zabraňuje ich samovoľnému odpojeniu. Tieto upevňovacie prvky môžu byť rôznych typov. Napríklad zátky pre benzínový vstrekovací systém a naftový palivový systém majú drôtené svorky, ktoré je potrebné stlačiť, aby sa zástrčka odpojila. Väčšina zástrčiek má na tele uzamykacie jazýčky, ktoré je potrebné pri odpájaní zástrčiek stlačiť.