Demontaż i montaż wału wtórnego (Audi 100 C3)

Demontaż

Dociśnij pierścień wewnętrzny tylnego łożyska stożkowego do koła zębatego przesuwnego pierwszego biegu.



Zdejmij łożysko igiełkowe 1. biegu i pierścień blokujący synchronizatora 1. biegu.

Zdejmij pierścień ustalający synchronizatora 1. i 2. biegu.

Naciśnij zespół sprzęgła przesuwnego wraz z piastą, pierścieniem blokującym synchronizatora i kołem przesuwnym drugiego biegu.

Zdejmij pierwszy pierścień osadczy trzeciego biegu.

Wyciśnij trzeci bieg za pomocą prasy.



Zdejmij drugi pierścień ustalający trzeciego biegu.



Zdejmij pierścień ustalający 4. biegu.

Zdjąć koło zębate czwartego biegu przy pomocy ściągacza Kukko 17/2.



Zdjąć wewnętrzny pierścień przedniego łożyska stożkowego za pomocą ściągacza.

Montaż

Wciśnij przednią wewnętrzną bieżnię łożyska stożkowego na wał.

Podgrzej je, a następnie za pomocą prasy wciśnij czwarte koło zębate na wał, kołnierzem skierowanym w stronę trzeciego koła zębatego.



Wyreguluj luz osiowy czwartego biegu. W tym celu należy nasunąć schłodzone, czwarte koło zębate na wał do oporu, a następnie wybrać pierścień ustalający o odpowiedniej grubości i zamontować go na miejscu. Luz osiowy nie powinien przekraczać 0,02 mm.







Zamontuj drugi pierścień osadczy o grubości 2,40 mm trzeciego koła zębatego.

Rozgrzej go, a następnie za pomocą prasy wciśnij trzecie koło zębate na wał, aż się zatrzyma, kołnierzem zwróconym w stronę przesuwającego się drugiego koła zębatego.

Zamontuj pierwszy pierścień osadczy.

Zmierz luz osiowy trzeciego koła zębatego przy użyciu szczelinomierza; powinien on mieścić się w granicach 0,00–0,04 mm. Wybierając pierścień osadczy o odpowiedniej grubości, można uzyskać najmniejszą szczelinę.



Nasmaruj olejem hipoidalnym i zamontuj łożysko igiełkowe drugiego biegu.

Sprawdź zużycie pierścienia blokującego synchronizatora 2. biegu. W tym celu należy przesunąć pierścień całkowicie w kierunku stożka koła zębatego przesuwnego drugiego koła zębatego i za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz osiowy między końcem pierścienia blokującego a końcem pierścienia zębatego synchronizatora kół zębatych. Powinien on wynosić co najmniej 0,5 mm (patrz zdjęcie).



Zamontuj przekładnię przesuwną drugiego biegu.

Jeżeli tuleja przesuwna została odłączona od piasty, należy nasunąć tuleję przesuwną na piastę, zamontować trzaski w rowkach piasty i zamontować sprężyny ze złączami pod kątem 120° względem siebie. Wygięte końce należy umieścić za wystającymi częściami krakersów.

Nasuń zespół piasty ze sprzęgłem na wał tak, aby zęby biegu wstecznego były skierowane w stronę biegu drugiego. Obróć pierścień blokujący synchronizatora drugiego biegu tak, aby końce krakersów weszły w rowki pierścienia.

Zamontuj pierścień zabezpieczający.

Zmierz luz osiowy synchronizatora za pomocą szczelinomierza. Wartość luzu powinna mieścić się w granicach 0,00–0,04 mm. Aby uzyskać możliwie najmniejszą szczelinę, należy zastosować pierścień ustalający o odpowiedniej grubości.

Sprawdź zużycie pierścienia blokującego synchronizatora 1. biegu w taki sam sposób, jak w przypadku pierścienia blokującego synchronizatora 2. biegu.

Notatka. Należy pamiętać, że pierścienie blokujące synchronizator dla 1. i 2. biegu nie są takie same. Pierścień blokujący synchronizatora pierwszego biegu ma o trzy zęby mniej i kąt stożka wynoszący 110°. Pierścień blokujący synchronizatora drugiego biegu ma pełny wzór zębów i kąt stożka wynoszący 115°.

Nasmaruj olejem hipoidalnym i zamontuj łożysko igiełkowe pierwszego biegu.

Zamontuj przekładnię przesuwną pierwszego biegu.

Za pomocą prasy naciśnij pierścień wewnętrzny tylnego łożyska stożkowego, aż do oporu.

Zmierz luz osiowy koła zębatego przesuwnego pierwszego biegu za pomocą szczelinomierza; powinien on mieścić się w granicach 0,10–0,40 mm.





W przypadku stwierdzenia odchyleń od normy należy sprawdzić ustawienie luzu osiowego synchronizatora I i II biegu.



[Ten artykuł był wcześniej opublikowany w zasobie AUDIMANUAL]